Dans toute sa splendeur, dans les entrepôts de l’AMTUIR à Paris
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La motrice Ce 2/2 no 5 est la dernière représentante de la 2ème série (nos 5-6, 1900) des tramways de Fribourg, mise en service durant l’année de l’extension du réseau en direction de Beauregard et de Pérolles. De caractéristiques proches de celles de la 1ère série, celle-ci se distingue toutefois par ses plateformes partiellement fermées dès leur construction.
Figurant parmi les 4 automotrices fribourgeoises parties à l’étranger après la fermeture du réseau de 1965 (nos 1, 4, 5 et 9), la 5 fut récupérée par l’association belge AMUTRA en 1966. Après avoir été remisée dans divers dépôts de l’ancienne Société Nationale de Chemins de Fer Vicinaux (SNCV), la 5 fut prêtée à long terme auprès de l’AMITRAM à Lille (F) dès la fin des années 1980, en vue de l’exploitation de leur nouvelle ligne touristique le long de la Deule entre Marquette-Lez-Lille et Wambrechies.
L’AMITRAM restaura et remit en service la motrice, qui circula durant une vingtaine d’années en compagnie d’autres tramways suisses. Son circuit électrique de traction manifestant d’inquiétants signes d’usure, cette motrice est actuellement remisée, alors que la collection roulante de l’association s’est enrichie entre temps avec des motrices indigènes rénovées.
De son côté l’AMUTRA, restée propriétaire de la 5, se trouva en liquidation, et une solution pour assurer la pérennité de cette belle machine (parmi d’autres) fut recherchée. Les discussions entre l’AMITRAM et le CTF permirent de trouver une solution convenable, tant pour la situation actuelle du véhicule, que pour celle des associations concernées. Ainsi les rôles sont clarifiés : le CTF reprend formellement la propriété de la motrice, alors que l’AMITRAM la conserve dans sa collection, tant que la situation de leurs locaux le permet.
Portrait express
Portrait express
Les automotrices série 5 à 6
- Type : Ce2/2
- Mise en service : 1900
- Voitures encore existantes : 1
Type : |
Ce2/2 (truck à 2 essieux) |
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Longueur / Largeur / Empattement : |
7,35 / / 1,55 m |
Série : |
5 à 6 |
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Poids net/brut : |
8'500 kg |
Années de service : |
1900 - 1965 |
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Puissance CV / Vitesse max. |
2x 25 CV / 30 km/h |
Constructeurs |
SWS (Schlieren) - IEG |
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Places assises / debout : |
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La voiture no 5
- Retrait du service : 1965
- Propriétaire précédant : AMUTRA (Belgique)
- Propriété du CTF depuis : 2 décembre 2017
- Emplacement : Lille (F) auprès de l'AMITRAM (convention de prêt)
- Etat : restaurée, remisée (fonctionnelle sous réserve)
Galerie
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1900 – Premières apparitions au Tilleul (MFO)
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1900 – Place Python (MFO)
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11.12.1964 – derniers mois (TCB/P. Sutter)
Eléments historiques
Eléments historiques des motrices 5-6 de 1900
Contexte historique de l'acquisition et exploitation
Prolongation du réseau des tramways de Fribourg en direction du quartier de Beauregard, et du quartier de Pérolles, encore quasiment non aménagé, avec la faculté des sciences.
A partir du début des années 1950, les motrices 5 et 6 semblent particulièrement dévolues aux courses de service, tout en restant disponibles en réserve pour les courses régulières. Ainsi la 5 était équipée en hiver de lames de chasse-neige sous les plateformes, alors que la 6 a même servi de support de publicité intégrale !
Chronologie
Note : des indications concernant le tram 6 en particulier ont également été intégrées ici (en italique), à titre documentaire, et comparative
- 1900 : mise en service
- 1904 : pose d'une première forme d'indicateurs de destination sur les plateformes (forme de prisme horizontal)
- 1940-1950 :
- installation pour le service à un agent (système dit de l'homme mort),
- installation des indicateurs de ligne cylindriques
- adaptations de la 5 pour le montage temporaires de chasses-neige sous les plateformes
- 2.12.1947 : dernière révision principale de la 6 (dernière à recevoir la livrée des années 1930-1940, avec les flans blancs)
- 19.6.1957 : dernière révision principale de la 5 (livrée avec double ligne blanche, phares plus modernes, nouvelle portes)
- 31.3.1965 : dernier jour de circulation des trams, en particulier avec la 6
- 1966 : cession de la 5 à l'ass. belge AMUTRA; départ par chemin de fer pour Bruxelles, puis le dépôt de l'ancienne SNCV de Schepdael par ses propres moyens
- 1967-1988 : entreposage de la 5 dans différent dépôt de l'ancienne SNCV
- 1988 : prêt à l'assoc. AMITRAM à Lille, restauration et remise en état de marche
- 1989 : premières circulations sur la ligne touristique de la Deule, alimenté en énergie par un générateur posé sur un wagon
- 1996 : abandon de la restauration de la 6 en vue des 100 ans des TF, et démolition
- 2010 env. : retrait du service et remisage de la 5, suite à des signes d'usure
- 2.12.2017 : suite à la liquidation de l'assoc. AMUTRA, le CTF devient propriétaire de la 5
- La motrice reste reste intégrée dans la collection de l'AMITRAM, sous convention de prêt.
Caractéristiques, équipement et transformation
Equipements particuliers et principales modifications
Contrairement à d'autres réseaux réputés pour moderniser en profondeur, voire radicalement métamorphoser, leur matériel roulant des premiers temps, les TF n'ont que peu modernisé leur parc. Sur les motrices 5 et 6 de 1900, dont les plateformes étaient fermées à l'origine, les modifications sont peu visibles.
- Installation électrique :
- Cet équipement semble ne pas avoir évolué jusqu'à la fin du service en 1965, hormis l'installation du dispositif dit "l'homme mort" sur les contrôleurs.
- Mécanique :
- la motrice no 5 a été équipée de petites lames de déneigement démontables, installées sous les plateformes (les fixations sont encore visibles actuellement).
- la motrice no 6 a vu son truck légèrement renforcé
- Caisse et carrosserie
- aucune modification notable, à part la pose de portes provisoires à une certaine époque, et l'emplacement des phares sur la 5 probablement en 1957.