Tram 9 : la rénovation débute concrètement

Après une période préparatoire (sondages, plans et croquis), qui s’est prolongée en raison d’autres activités prioritaires, le tram 9 est enfin entré concrètement dans une phase de rénovation. Pourquoi « une » phase de rénovation ? Plutôt qu’un interminable chantier, phase après phase, de la caisse dans sa globalité, nous avons opté

Restauration du tram no 9

Longtemps préservée en France, la motrice de tramway ex-TF no 9 de 1913 a pu être sauvé d’une démolition certaine en 2008 par le CTF. Au delà de leur entretien de conservation, la restauration des véhicules ne figure pas directement parmi les buts principaux de l’association. Cependant, en vue de

2014 – Rapatriement du tram no 1

Contrainte de se séparer d’une partie de sa collection, l’association parisienne AMTUIR a cédé le plus ancien tram de fribourg au CTF. Accepter l’offre est une chose, concrétiser le déménagement en est une autre. Mais l’enjeu est énorme : à l’issue de l’opération, le CTF dispose enfin d’un tram dans un état de présentation remarquable, un véritable carte de visite devenu le logo de l’association.

Trolleybus 34 (1964)

Les trolleybus Saurer Nos 33-40 de 1964-65, fleurons de l’industrie helvétique, ont représenté l’emblème du trolleybus à Fribourg durant plus de 35 ans. Très bien entretenus par les TF, et alors qu’ils remontent à l’époque de la suppression des trams, ils n’ont guère donné d’impression de vétusté jusqu’à leur retraite en 2002. Il allait donc de soit que le CTF se devait de sauvegarder un de ces bus, en dépit de ne pouvoir être autorisé à circuler sous les lignes de contact. Mais l’équipe du CTF a plus d’un tour dans son sac…!

Tram 1 (1897)

Le tram 1 de 1897 est la toute première motrice du tramway fribourgeois. Et aussi la dernière pièce arrivée dans la collection du CTF. Elle a servi sur le réseau fribourgeois jusqu’au dernier jour d’exploitation, soit durant 68 ans ! Contraint de s’en séparer pour des raisons de place, le musée parisien AMTUIR qui l’a préservée et restaurée nous l’a cédée en 2014. En très bel état de présentation, elle représente l’élément phare de la collection du CTF et illustre désormais le logo de l’association.

Tram 9 (1913)

L’automotrice 9 de 1913 est l’ultime représentante de la série des « grandes » voitures Nos 9 à 13, qui ont assuré l’essentiel du trafic sur le réseau fribourgeois durant 52 ans. Elle fut offerte à un amateur lyonnais pour un projet de ligne de tramway touristique, qui n’aboutira jamais. Empreint à des problèmes de maintien sous abri

Bimode 512 (1989)

Au niveau suisse, le bus « bimode » est une particularité fribourgeoise : équipé de deux moteurs, il peut circuler comme un trolleybus sous ses lignes, et ailleurs comme un autobus, certes avec quelques limitations. Développés en 1987 par l’industrie suisse sur commande des TF en vue de reconvertir la ligne Moncor – Schönberg en traction électrique, les « bimodes » TF 101-112 (TPF 501-512) préfigurent le renouement de Fribourg avec le trolleybus, tout en gardant l’avantage de l’autobus, mais cela a son prix. Ils cèdent leur place en 2010 à de nouveaux « vrais » trolleybus. En 2012, le CTF a récupéré in-extremis le bus 512 auprès d’un exportateur.

Autobus 63 (1972)

En vue de la prolongation et de la conversion en traction diesel de l’axe Vignettaz – Schönberg, le 1er avril 1972, les TF acquièrent en 1971 une première série de 11 autobus du type Volvo B58. Le numéro 63 en sera finalement le 13e ! Ces robustes engins ont marqué le transport public des quartiers modernes durant un quart de siècle. L’autobus 63 est le dernier resté en service public aux TPF. Pour les 31 ans de ce véhicule, le CTF lui a fait un beau cadeau, en le rachetant aux TPF en 2003, pour le conserver en tant que véhicule historique.