Contexte historique
Itinéraire dévié durant une manifestation sur l’avenue de Pérolles (RG)
La Suisse vécu dans les années cinquante à septante un boom économique sans précédent. A Fribourg en particulier, de nouveaux quartiers poussèrent comme des champignons : Schönberg, Vignettaz, Moncor pour ne citer que les plus importants... Il s’agissait de rapidement mettre en place leur desserte par transports publics. La traction diesel devenait une nouvelle mode, et apportait quelques avantages convaincants par rapport au trolleybus : rapidité et coûts modérés de mise en place et adaptation facile du tracé selon l’évolution du quartier.
Une longue histoire
En vue de la prolongation et de la conversion en traction diesel de l’axe Vignettaz - Schönberg programmée au 1er avril 1972, les TF acquirent 11 autobus standards numérotés 51 à 61. Mais ce n’était pas suffisant et les budgets étaient très limités. Rapidement les TF trouvèrent la solution pour étendre leur parc d’autobus, à moindre coût et dans des délais très courts : l’achat de prototypes et modèles de démonstration, des véhicules pratiquement neufs.
Histoire de sièges, première !
(TP/02.05.1984)
Volvo et Hess construisirent en 1970 un prototype d’une série destinée aux Transports publics genevois (TPG). Ceux-ci ayant finalement choisi un autre constructeur pour une histoire de sièges non rembourrés, ce sont finalement les TF qui le mirent en service sous le no 62 en 1971. Voulant corriger le tir l’année suivante, Hess et Volvo construisirent une nouveau véhicule de démonstration pour le salon des poids lourds, mais cette fois-ci avec des sièges rembourrés. Finalement ce sont de nouveau les TF qui se portèrent acquéreurs, mais ceux-ci ne voulaient pas des sièges rembourrés...
C’est ainsi que l’autobus no 63 fut mis en service en 1972, avec des sièges en bois plastifié, donc plus minces, fixés avec des cales intermédiaires pour compenser la différence de hauteur des points d’ancrage dans la paroi ! Le bus 63 diffère de la série principale par un banc longitudinal de 3 places devant la porte médiane, à la place de deux sièges individuels.
Pub !
(TP/01.02.1995)
En 1994, la mode de la publicité intégrale arrive timidement à Fribourg ! En ce temps-là, les anciens bus étaient choisis comme support, permettant de rafraîchir leur apparence à bon compte. Le No 63 est le premier du genre avec une publicité pour une banque. A cette occasion il reçoit une nouvelle peinture blanche et même des enjoliveurs de roues ! En 1997, il est décoré très sobrement pour le 100e anniversaire des TF. Plus tard, puis en vue de l’ouverture de la nouvelle gare routière GFM de Fribourg, il fut décoré de motifs représentant des profils de pneus, inspirés de la fresque décorant le murs du fond de la dite gare. Par la suite, il resta tout blanc durant quelques années.
Histoire de sièges, seconde !
(TP/29.03.2003)
Alors que tous ces frères et cousins B58 furent peu à peu retirés du service dès 1990, notre brave 63 tient bon. Dès l’automne 2000, il fut affecté au transport des écoliers en remplacement du 204, un ancien bus GFM à bout de souffle. A cette fin, il repris l’aménagement intérieur de celui-ci, permettant d’augmenter le nombre de places assises, et renuméroté 363 selon le nouveau schéma de numérotation. Contre toute attente, il fut même peint aux couleurs des TPF !
En juillet 2002, le 363, dernier « B58 » aux TPF et âgé maintenant de 30 ans, termina en beauté sa carrière aux TPF, affecté durant quelques jours en service régulier sur la ligne 5 en raison de travaux rendant impossible l’accès des bus articulés à Torry. Dès l’automne, il fut remplacé par le 389, un autobus racheté d’occasion aux transports bernois.
l’autobus 63 attend que le CTF le prenne en charge. (Août 2002, RG)
Préservation et projets
Sitôt la nouvelle du retrait du service apprise, le Club du Tramway de Fribourg s’annonça aux TPF comme intéressé à préserver l’autobus No 63, en même temps qu’un trolleybus Saurer 33-40 et le camion tourelle No 1. Les discussions au sein comité du CTF furent longues, car si les montants demandés pour acquérir les trois véhicules ne posaient à priori pas de soucis, il n’en était pas de même pour les frais de garage. Pour aider leur financement, une action de parrainage fut lancée, mais elle ne reçut pas tout l’écho attendu. Finalement le comité décida de prendre le risque de conserver l’autobus et le trolleybus, même si la couverture des frais de location n’est pas assurée (et ne l’est toujours pas en 2004).
(TP/22.03.2004)
Bus-expo
Cet autobus ayant reçu 3 ans auparavant les couleurs TPF, le premier travail du CTF fut de modifier son apparence, de façon à ce qu’il ne puisse pas être confondu avec les bus officiels. Mais dans un premier temps, il ne s’agit pas de le repeindre selon le schéma bleu-blanc d’origine, sa silhouette étant encore trop connue pour en faire un véhicule historique attrayant aux yeux du public. Pendant quelques années, il portera donc une décoration un peu tape-à-l’œil avec des logos CTF et servira de stand d’information.
Histoire de sièges... le retour !
(TP/22.03.2004)
Vu son âge, ce véhicule peut être homologué comme véhicule historique, à condition qu’il soit remis à l’état d’origine. Plus concrètement cela signifie qu’il doit retrouver le nombre de places assises d’origine, qui rappelons-le, avait été augmenté en l’an 2000 pour le transport des enfants. Deux options se présentèrent alors, soit supprimer quelques sièges, soit retrouver ceux d’origine ! Un accord put être trouvé avec le propriétaire de l’autobus No 58, l’association Intervalle qui fait aussi partie de nos membres. Un échange de sièges (encore eux !) entre les deux autobus a permis de retrouver l’aspect intérieur d’origine TF, avec une restriction toutefois, dans la disposition des sièges devant la porte médiane, transversale au lieu de longitudinale. Ce ne sera que son 4e jeu de sièges... Une multitude d’autres pièces manquaient, curieusement supprimées lors de la transformation en 2000, comme la barre de protection fermant le couloir à côté du chauffeur, le rideau derrière le chauffeur, diverses plaquettes et suspens pour affichettes. Toutes ces pièces purent heureusement être remplacées.
Installation des sièges en laminé : des cales intermédiaires ont été nécessaire pour compenser la différence de hauteur avec les sièges d’origine HESS. (TP/22.03.2004)
Description du véhicule
Equipement fonctionnel, sans plus
(TP)
Les bus de cette génération offraient un confort minimal, très contrasté avec celui des trolleybus Saurer acquis à peine 7 ans auparavant ! Leur équipement permettait un entretien simplifié selon les exigences de l’époque. Cela commence avec les sièges dont les surfaces sont en bois plastifié. D’autres coupures de budget se remarquaient dans l’absence de stores latéraux contre le soleil, le troc du traditionnel chauffage à circulation d’eau chaude contre un système d’air chaud ventilé autant bruyant qu’inefficace, et la limitation du nombre de boutons de demande d’arrêt.
Rideau anti-reflets derrière le chauffeur (TP/22.03.2004)
Par contre ces bus amenèrent quelques nouveautés à Fribourg. Dès lors, les usagers durent commander eux-même l’ouverture des portes qui se referment automatiquement. De plus ces bus furent les premiers conçus dès l’origine sans poste de contrôleur, la mise en place de distributeur aux arrêts très fréquentés étant planifiée pour 1975. Enfin pour le chauffeur, la pédale d’embrayage disparut, la boîte de vitesse semi-automatique Wilson à 4 rapports s’occupant de ce fastidieux effort, par un embrayage hydraulique et une commande électro-pneumatique. Par contre une conduite sans à-coups demandait un certain doigté de la part des conducteurs (notez que les boîtes automatiques d’aujourd’hui, « réglées à la hache », n’offrent pas vraiment un meilleur confort).
Lignes simples aussi à l’extérieur
typiques de la carrosserie Hess (TP)
A une exception près, tous les Volvo B58 fribourgeois furent carrossés par HESS. L’aspect extérieur, très carré, ne présente pas de surprise, du standard Suisse des années 70 : des lignes fonctionnelles, mais une devanture tout de même pourvue de petits détails de style typiquement HESS, telles les typiques « moustaches » entourant les phares et la grille du radiateur, ou la « visière » autour de la girouette frontale. La caisse est entièrement construite en l’aluminium.
Caractéristiques
| Mise en service TF | 1972 |
| Retiré du service | 2002 |
| Marque, type | Volvo B58-55T |
| Carrosserie | Hess AG, Belach |
| Places assises | 22 |
| Places totales | 101 |
| Tare | 8.75/16 to |
| Longueur | 11.35m |
| Largeur | 2.5 m |
| Empattement | 5.50 m |
| Puissance | 230 CV |
Principale différence avec l’autobus 63, les deux sièges à droite de la porte médiane ont fait place à un groupe de 3 sièges disposés longitudinalement.
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