Cet été a vu fleurir de très nombreux chantiers / réfection de chaussées en ville de Fribourg et plusieurs routes ont été fermées ou mises à sens unique. D’ici quelques mois, il faudra déplacer les lignes électriques pour les futurs trolleybus ! Fini les perches en bas et tout Diesel !

Quelques exemples de travaux :

Route du Lac fermée, déviation de la ligne 1 par la Rue de Morat

Bimode 503 à la rue de Morat (CE)

Bimode 512 à la rue de Morat (CE)

Route de la Fonderie en sens unique, déviation de la ligne 7 par la Rue Jacques-Gachoud - passage du Cardinal

Midibus 352 à la Rue Gachoud (CE)

Rue S^t-Pierre en sens unique, déviation par l’étroite Rue de l’Abbé-Bovet

Bimode 505 à la Rue S^t-Pierre en travaux (CE)

Bimode 503&505 à la Rue S^t-Pierre en travaux (CE)

AB 25 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

AB 386 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

AB 386 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

AB 386 bloqué à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

Bia 506&511 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

Bia 511 et pab 352 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

Bia 506 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

Bia 511 débouchant de la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

Automate solaire provisoire

Les TPF veulent électrifier la ligne de bus 3 Jura-Pérolles jusqu’au terminus Mont-Carmel. Les plans, à l’enquête publique jusqu’au 15 mars, peuvent être consultés dans les communes de Fribourg et Givisiez, indique la « Feuille Officielle ».

Source : La Liberté du 16 février 2010

Bientôt le retour des perches à la ligne au Jura ? (photo archive CE)

La ligne 5 TORRY/VILLARS voit son nom de terminus modifié et dédoublé côté Villars lors du changement d’horaire, Cormanon est remplacé par Nuithonie.

L’affichage des girouettes est :

A5 VILLARS SUD

B5 NUITHONIE

5 NUITHONIE - VILLARS SUD

5 TORRY

Quelques photos de cette belle journée d’automne (photos TP)

Depuis le changement d’horaire de décembre 2007, la capacité de certaines courses ont été revues à la baisse uniquement pour les week-end, comme le retour de petits autobus sur la ligne 7 Cliniques. En effet, les nouveaux midibus sont équipés pour les personnes à mobilité réduite (plancher surbaissé et rampe d’accès).

Midibus MAN no 351 sur la ligne 7 pour Cliniques

Quant à la ligne 6 Guintzet-Windig-Musy, on peut y croiser des 12m, soit Volvo soit Citaro, voire plus rarement le MAN 381.

Autobus Volvo B10M no 380 sur la ligne 6 pour Windig-Musy à l’avenue de la Gare

La ligne 3 Jura est de nouveau exploitée par des bimodes (dont 1 des 2 à plancher surbaissé), malgré le fait que le retour s’effectue toujours en mode Diesel.

La ligne 4 Auge est exploitée par les nouveaux midibus MAN ou parfois le dernier petit VanHool no 379.

Midibus MAN nos 351 et 353 sur les lignes 7 Cliniques et 4 Auge

Midibus VanHool no 379 à l’avenue de la Gare

L’introduction de Rail-2000 se répercutera dans la suisse entière, et la ville de Fribourg n’est pas épargnée.

Les TPF ont publié sur leur site Internet les modifications concernant le réseau urbain. Reprenons les points principaux :

• La principale modification est l’introduction d’une tramme de base de 15 minutes sur l’ensemble du réseau. Selon les lignes, le jour de la semaine, l’heure de la journée, voire encore de la période de l’année, cette cadence variera entre 7/8 minutes et 30 minutes.
• Sur la ligne 1, les courses intermédiaires Pérolles - S^t-Léonard sont remplacées par la ligne 3 prolongée jusqu’à Pérolles.
• Première conséquence de ce qui précède, le cimetière S^t-Léonard ne sera plus un terminus intermédiaire, et ne verra plus passer que les bus depuis et vers les Portes-de-Fribourg toutes les 15 minutes.
• Seconde conséquence, la ligne 3 ne dessert plus la rue Weck-Reynold et perd ainsi sa boucle (à voir aussi le commentaire dans la nouvelle brève suivante).
• Dernière conséquence du prolongement de la ligne 3 : désormais toutes les lignes urbaines passeront devant la gare, devenu un point de rendez-vous.
• Sur la ligne 5, les courses intermédiaires limitées à Beaumont-Champriond sont prolongées pour desservir le nouveau quartier de Cormanon. La ligne 5 devient ainsi une ligne en forme de « Y » à l’instar de la ligne 2.

Nouveau mobilier des arrêts

Le « quadriptyque », ou plutôt le « triptyque » puisque la corbeille manque, de l’arrêt « Châtelet »

Comme cadeau de Noël quelque peu avancé au 1^er décembre 2003, les TPF s’offrent de beaux automates tout neufs, tout modernes, et surtout unifiés sur tout le réseau. Un nouveau concept de tarification unique pour l’ensemble du réseau TPF est introduit simultanément, ainsi que de nouveaux moyens de paiement et un design avenant pour le mobilier des arrêts.

Durant le week-end précédant la mise en service, un solide équipe a fait le tour de tous les arrêts urbains pour procéder à l’échange, suivie d’une équipe technique pour la mise en service.

Plus de détails dans notre reportage.

Lors de l’assemblée des délégués du 23 janvier 2003, la Communauté urbaine des transports de l’agglomération fribourgeoise CUTAF a décidé d’investir dans plusieurs projets des communes membres. La Communauté participera à la création de couloirs réservés aux bus à Villarssur- Glâne età Fribourg, au remboursementd’une partie des investissements consentis par Granges- Paccot pour la création de nouveaux arrêts et subventionnera Tavel pour sa nouvelle place du village et les huit emplacements pour autobus qu’elle comporte. La ville de Fribourg recevra un montant non négligeable pour la réorganisation des arrêts de bus le long du boulevard de Pérolles. LaCUTAF investira ainsi 1,5 millions de francs. Le contrat de prestations pour 2003 avec lesTPFprévoit une participation de la CUTAF à hauteur de 16,8 millions de francs. La ligne 2 se voit attribuer la part du lion avec 4,76 millions de francs, viennent ensuite la ligne 1 avec 4,41 millions, la ligne 5 avec 2,41 millions et la ligne 6 avec 0,59 millions de francs. L’administration de la CUTAF a constaté que le funiculaire enregistre un manque à gagner annuel de 847 000 francs et que la vente des titres de transport ne couvre que huit pour-cent des frais. La ville cherche des moyens techniques afin d’en réduire les coûts d’exploitation. La CUTAF prévoit encore de négocier un contrat de prestations à long terme avec les TPF ainsi que de coordonner, à partir de 2004, le départ des bus à la gare afin d’améliorer les correspondances entre les lignes. (Extrait du n°73 de la revue Tram)

Vous le savez bien, dans fritram.org il n’est vraiment pas habituel de lire des critiques sur les services fournis par les TPF ! Mais là, la tentation est trop forte.

Aujourd’hui à 17h15, le cortège d’ouverture des Rencontres Folkloriques Internationales démarre à mi-chemin de l’avenue de Pérolles, en direction de l’avenue de la Gare, pour aboutir à l’université de Miséricorde via la rue de Romont et la rue de l’hôpital.

Le décor est donc planté, inutile de prouver que le trafic TPF fut fortement perturbé, et qu’il fallut se débrouiller sans ce précieux service depuis 17h15 pour une heure environ...

...pour ceux qui le savaient et qui purent ainsi le prévoir dans leur planning !!!

En effet, même si le cortège était relativement court, son parcours lui ne l’était pas, et paralyse successivement plusieurs axes et carrefours sur toutes les lignes TPF au centre-ville.

Une information aux usagers, voire des dispositifs de remplacement (détournement, navettes...) aurait été bienvenus. Aucune information aux arrêts, ni dans les quotidiens locaux, n’a été diffusée au sujet des perturbations, tout de même importantes, liées à ce cortège. Aucun détournement de ligne ne semble avoir été prévu. Pourtant cela en aurait valu la peine, puisqu’aucun bus n’a circulé en direction de Marly via Pérolles pendant presque une heure (peut être les régionaux ont-ils été secrètement déviés via la route des Arsenaux ?). Cette lacune dans la desserte se sera bien sûr répercutée durant l’heure suivante sur le parcours inverse.

Pourtant, avec les bus bimodes, c’est si facile de détourner une ligne !

6 bus de diverses catégories seront équipés d’un système de comptage automatique des entrées et sorties des voyageurs. Le premier bus est le no 589, le dernier arrivé dans le parc du service urbain.

Une nouveauté est apparue cette année à l’occasion du cortège de Saint-Nicolas, samedi 1^er décembre : les bus TPF urbains des lignes 2, 5 et 6 direction périphérie (direction ouest) ont fait l’arrêt dans la gare routière, durant le cortège. La fusion GFM+TF commence à laisser ses traces...

Il est cependant à déplorer que les déviations annoncées dans les journaux sont très vagues, quasiment incompréhensibles et imprévisibles, s’adaptant selon l’évolution du cortège (« la ligne X passe par A ou B, la ligne Y passe par B ou C... ») sans mentionner d’heures précises. Pourquoi ne pas instaurer un parcours dévié fixe entre telle heure et telle heure, clairement communiqué, plutôt que de suivre l’évolution de l’âne et sa troupe ?

Cette fête d’importance nationale nous donne l’occasion d’observer des déviations, ainsi que de nombreux services spéciaux.

Ainsi la ligne 1 est déviée via la route des Arsenaux en direction de Pérolles et la route d’Affry en direction du Forum.

Des lignes de navettes cadencée à 15-30 minutes vers les parkings ont été organisées, gratuites pour les porteurs de badge ou d’insigne de la fête :

 ligne A : Forum (constituée par la ligne 1 renforcée)
 ligne B : Givisiez Jo Siffert - Affry - Pérolles S^t-Croix
 ligne C : Beaumont Polytype - Gare
 ligne D : Jo Siffert - Forum (navette entre 2 parkings ???)
 ligne E : Les Neigles - Gare
 ligne F : Marly / Hilford - Pérolles S^t-Croix
 ligne G : Planche inférieure

Il y a un certain temps déjà, les TPF avaient recupérés quelques distributeurs des transports publics genevois (TPG). Ils commencent à sortir de la cave dans laquelle ils étaient cachés.

Admirez-les dans leur robe toute rouge aux arrêts S^t-Pierre diréction Tilleul et Python direction Torry/Jura. Ils s’agit d’ailleurs des seuls distributeurs TPF qui portent un plan de réseau à jour (avec les dernières extensions et adaptations des noms d’arrêts sur les lignes 2, 5 et 7).

Dans « La Liberté » du jeudi 16 novembre, un article se veut rassurant au sujet de l’avenir de la traction électrique pour les transports urbains de notre ville.

En effet, suite à l’annonce de la commande 23 bus diesels pour le trafic urbain, dont la livraison s’étalera depuis cet automne jusqu’en 2003, la rumeur disant les TPF veulent abandonner l’électricité se répand dans nos foyers.

Dans cet article, les TPF démentent cette rumeur : « la décision d’acquérir des bus bimodes figurait dans l’appel d’offre lancé en juillet 1999 ». Cet appel concernait 71 véhicules dont 23 destinés au trafic urbain. 9 bus bimodes y étaient inclus, mais les produits proposés ne correspondaient pas aux attentes des TPF. La société a pris donc un peu de recul et va prochainement relancer un appel d’offre pour la traction électrique. M. Barraz, directeur des TPF, rassure : « ce qui est sûr, c’est que d’ici à 2003, ces neuf véhicules feront partie de notre parc ». Cette commande allongera le crédit de 9 mio de francs. M. Meyer, responsable technique, rappelle que l’introduction des bimodes en 1988 correspondait déjà à un souci environnemental, et cette préoccupation est toujours d’actualité.

Les 12 bimodes existants rouleront encore au moins 8 ans. Les 9 bimodes a venir remplaceront 10 trolleybus à deux essieux dont les quatres derniers devraient rester en service jusqu’à cette livraison. A noter que dans cet article l’on parle toujours de bus bimodes (traction thermique + électrique), sauf une fois vers le début.

D’ici là, nos 4 « petits trolleybus » ont encore quelques années à vivre sur la ligne 3...

21.7.2000 - La géométrie du carrefour n’a pas vraiment été prévue pour cet engin... (photo TP).

Si vous pensez venir un des ces quatres à Fribourg pour photographier des trolleybus dans leur milieu naturel, et bien il faut encore songer à reporter votre excursion de quelques semaines.

En effet, on en a tout pour la ligne 3 cette année, et ce n’est pas fini ! Cette fois-ci, c’est le secteur de l’université sur la route du Jura qui est interdit à la circulation en direction de la ville, en raison de modifications de la géométrie de la surface de la chaussée.

Résultat : les deux bus de la ligne 3 circulent dans le même sens (Jura - Gare - Python - Jura), et la ligne 5 est déviée via la rue Montenach dans le sens Torry - Beaumont (voir photo).

Les travaux à la rue S^t-Pierre n’étant que des réparations urgentes, la ligne 1 a retrouvé la traction électrique. Depuis deux jours on retrouve régulièrement deux « Saurer » sur cette ligne, contrairement à la crainte exprimée dans la news précédante. Profitez-donc, car dès le samedi 27.5.2000 ces véhicules vont être retirés définitivement de la ligne 1. Quelques unités (au maximum 2) serviront éventuellement de temps en temps sur la ligne 3, mais rien n’est confirmé pour l’instant.

 Probablement ! Dès mardi 2-5-2000 un chantier de renouvellement de la chaussie va s’ouvrir à ... la rue S^t-Pierre ! (encore, mais bon, le passage de bus lourds laisse ces traces...). Et comme les chantiers de ce genre durent en giniral plusieures semaines et le dernier jour d’exploitation de trolleybus sur la ligne 1 aurait été le 26-5-2000, on peut aisement s’imaginer ce que cela signifie pour la circulation des "Saurer" !!!