Cet été a vu fleurir de très nombreux chantiers / réfection de chaussées en ville de Fribourg et plusieurs routes ont été fermées ou mises à sens unique. D’ici quelques mois, il faudra déplacer les lignes électriques pour les futurs trolleybus ! Fini les perches en bas et tout Diesel !

Quelques exemples de travaux :

Route du Lac fermée, déviation de la ligne 1 par la Rue de Morat

Bimode 503 à la rue de Morat (CE)

Bimode 512 à la rue de Morat (CE)

Route de la Fonderie en sens unique, déviation de la ligne 7 par la Rue Jacques-Gachoud - passage du Cardinal

Midibus 352 à la Rue Gachoud (CE)

Rue S^t-Pierre en sens unique, déviation par l’étroite Rue de l’Abbé-Bovet

Bimode 505 à la Rue S^t-Pierre en travaux (CE)

Bimode 503&505 à la Rue S^t-Pierre en travaux (CE)

AB 25 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

AB 386 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

AB 386 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

AB 386 bloqué à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

Bia 506&511 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

Bia 511 et pab 352 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

Bia 506 à la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

Bia 511 débouchant de la Rue de l’Abbé-Bovet (CE)

Automate solaire provisoire

La circulation au Centre-Ville de Fribourg n’est déjà pas chose aisée à cause du chantier du complexe de cinémas. Mais depuis plusieurs jours, un nouveau chantier s’est ouvert devant la Gare et va s’étendre sur le Boulevard de Pérolles et la Route des Arsenaux dans le cadre du renouvellement du réseau d’eau.

Du côté descendant, il n’y a qu’une seule voie, donc toute la circulation passe sur l’arrêt de bus de la Gare, tandis que du côté montant, l’arrêt de tous les bus se fait sur le quai no 1 et les voitures peuvent dépasser uniquement si un seul bus se trouve sur l’arrêt. Si plusieurs bus se suivent, la situation est bloquée étant donné que le deuxième bus empiète sur la piste voiture, tandis que le troisième doit attendre derrière le chantier. Pas besoin de dessin pour résumer la situation lors des heures de pointes (contrairement aux photos prises en fin de journée !)...

Petite anecdote : à l’arrêt de la Gare, les bimodes doivent changer de mode de traction. Or le bia 513 n’a pas pu mettre en marche son moteur Diesel pour cause de démarreur défectueux. Heureusement que le chauffeur a au moins eu la bonne idée de laisser couler le bus jusqu’au giratoire du Temple, afin de libérer l’unique voie de circulation !

Pour aligner le bus sur l’arrêt, il faut braquer suffisamment, mais pas trop... En effet, le porte-à-faux avant autorise de passer sur le trottoir, mais par contre l’abribus est plus bas que le bus... C’est ce qui est arrivé au bia 506, le chauffeur a touché le toit du bus contre l’abribus, d’où les Scotch gris comme réparation provisoire...

Bia 506 avec toit endommagé

Mise à jour du 4 juin 2007 :

Plusieurs accidents de la circulation ont eu lieu ces jours entre des voitures et des bus (par ex la 382, la 511...). Heureusement sans gravité dans la plupart des cas, juste un peu de tôle froissée. Les voies de circulation sont très étroites et changent de place suivant les travaux, parfois elles sont même dans le sens inverse qu’à l’habitude. Il n’est vraiment pas évident de circuler en ville de Fribourg...

Bia 511 après une touchette avec une voiture, et bia 521

Une page de l’histoire du patrimoine industriel et ferroviaire de Fribourg vient d’être tournée : l’aiguillage accédant aux voies industrielles du plateau de Pérolles a été démonté à la fin juin. Après avoir été raccourci puis interrompu d’un côté, après avoir perdu ses lignes de contact 600 Volts, ces installations ferroviaires sont à présent définitivement abandonnées.

Pour mémoire, ce réseau est le témoin des premières activités industrielles à Fribourg, initiées par l’ingénieur Guillaume Ritter, dont les plus connues : scierie (devenue dépôt des trams, puis terrain vague), fabrique de wagons (devenue musée d’histoire naturelle), dépôt de carburant, fonderie, arsenal, fabrique de chocolat, etc... Seuls 3 ou 4 établissements originaux sont toujours en activité et utilisent les transports routiers depuis plus d’une dizaine d’années.

Mais tout n’est pas perdu : des idées d’utilisation de cette plateforme pour une nouvelle ligne de chemin de fer desservant les hautes-écoles du fond de Pérolles et éventuellement la localité de Marly font leur chemin, afin de soulager la ligne de bus no 1, surchargée aux heures de pointe.

Sur l’emplacement de l’ancien dépôt des tramways (ex-halle Ritter), quelques rails affleuraient encore le sol jusqu’à aujourd’hui.

Récemment, avec les travaux préparatoires du futur "Uni Pérolles 2", ces vestiges du temps des tramways ont été débarrassés.

Pour le Club du Tramway de Fribourg, le départ de ces rails n’est pas une importante perte, mais c’est un symbole de plus qui disparaît de la ville. En effet il y a quelques années, peu après la démolition du bâtiment, le Club du Tramway de Fribourg avait déjà récupéré quelques tronçons de ces rails type "Demerbe" datant de la fin du 19^e siècle. Deux tronçons d’environ 1 mètre avaient été cédés à deux musées de tramway, à Bruxelles et à Zürich, dont les réseaux de ces villes avaient utilisé ce type de rail, mais dont aucun vestige connu n’a survécu jusqu’à aujourd’hui.

Le funiculaire était à nouveau hors service durant deux jours pour... remplacement du câble ! 3 câbles en 2 ans, c’est un peu beaucoup, même pour cette installation centenaire qui a été totalement révisée en 1998 !

C’est plutôt à titre de mémoire que par intérêt que cette news figure ici. Le carrefour dans lequel se trouve la boucle du terminus de la ligne 3 (Jura) est en profonde transformation depuis quelques semaines. D’abord l’abri-bus s’est vu éloigné de quelques mètres direction ville. Les deux immeubles à proximité du carrefour détruits, afin que toutes les branches du carrefour aboutissent au même endroit, et aussi pour laisser la place à une X^e station d’essence. Du coup, l’implantation des mâts de la ligne de contact a été quelque peu revue. Le 18.4.2001 de nouveaux mats ont repris la relève, et les trolleybus roulent toujours !