dimanche 29 janvier 2012
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par Christophe
Tous les bimodes ont quitté Fribourg le 3 février 2011, à part le bimode 502 accidenté qui est parti à la casse. Seuls 6 bus sont en vente...
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Dès lundi, c’est l’horaire d’été ! Fini les renforts, adieu les Volvo B10M ! Ils avaient eu un moment de répis, mais cette fois c’est terminé pour les Volvo B10M TPF nos 581 & 582 ! Ils sont vendus à l’exportation.
Les deux autobus Citaro nos 550 et 551 devraient être livrés d’ici la rentrée scolaire.
La mise en service de nouveaux véhicules entraîne généralement des mises hors service de véhicules plus anciens.
Les autobus Volvo B10M 579 et 580, qui avaient renforcé le parc des autobus régionaux, ont été retirés de la circulation.
Quant aux derniers autobus Volvo B10M de couleur GFM, ils sont en cours de déséquimement. L’autobus no 122 se trouve déjà à Givisez avec les nos 579 et 580. Il a été rejoint par l’autobus 123.
Trois autobus articulés resteront en réserve inactive (à la place des 3 VanHool 112 - 116 - 117).
Le midibus VanHool A308L no 379 a été retiré du service le 31.12.2010. Il était entré en service en août 1997, dans une belle robe bleue et portait le no 79, deuxième de nom ! Il est vendu à l’exportateur Rattinbus avec les bimodes 1. Il n’a pas beaucoup de kilomètres ni beaucoup d’années pour un autobus, mais il n’est pas équipé du fameux filtre à particules.
Le dernier camion de déménagement qui roulait encore aux couleurs des GFM est prêt à partir pour l’exportation !
mise à jour du 29.11.2010
Ce camion, ayant 20 ans d’âge, ne répond plus aux normes antipollution EURO actuelles. Il est parti le 29.11.2010 pour l’Afghanistan, mais devait partir ou passera par Munich d’où les plaques allemandes d’exportation.
En route pour la capitale du Sénégal ! Et oui, les NAW 26 et 65 sont partis vendredi soir pour Dakar de leur propre moyen ! Ils rejoignent le NAW ex-83 et le B10M ex-25 et seront rejoints par les autres autobus régionaux mis hors service dernièrement (ex tpf 18 - 24 (390) - 48).
L’autobus Volvo B10M carrossé par Ramseier & Jenzer était entré en service le 22 mai 1991 aux GFM sous le numéro 45. En février 2007, il est confié à Taxis Services, puis retourne aux TPF en février 2009 pour quelques mois. Il est définitivement retiré du service régulier en novembre 2009.
Cependant, il n’a pas dit son dernier mot, car il est prêt à partir pour l’exportation !
Avec la mise en service des quatre nouveaux Volvo 8’700 LEA, les quatre derniers Volvo B10M VanHool nos 112 - 116 - 117 - 119, datant de l’automne 1988, sont retirés de la circulation. Trois unités sont remisés dans la halle TPF à Givisiez, tandis que l’aba no 119 se trouve au dépôt Chandolan pour récupération de pièces de rechanges pour les derniers B10M urbains. L’autobus no 118, qui servait de banque d’organes depuis février 2007, a terminé sa course de l’autre côté de la voie de chemin de fer, chez le ferrailleur Kaufmann SA.
Tous les autobus standards NAW (7 - 26 - 28 - 40 - 65 - 83) sont retirés du parc TPF régional. L’autobus no 83 est déjà parti pour l’exportation, d’autres sont prêts au départ (nos 26 & 65, sans petits pois rouges, ni logo, ni girouettes, ni caisses, ...), tandis que les unités nos 7 & 28 sont remisés avec les VanHool nos 112-116-117 à Givisiez. Pour rappel, le no 40 est transformé en « Bus piscine » no 391 et le no 42 avait eu un grave accident en février 2006.
Avec l’arrivée de la troisième série de Volvo 8700, quelques autobus vont ou sont retirés de la circulation.
Il s’agit probablement des Volvo B10M Ramseier&Jenzer datant de 1990-1991 (TPF nos 18, 25, 33, 34, 37 et 48) et des NAW BU5-25 de 1993 (TPF nos 7, 26, 28, 40, 65 et 83).
Trois unités sont déjà hors service et se trouvent à Givisiez. Il s’agit des Volvo nos 25 et 37 et du NAW no 65.
Mise à jour du 15.11.2009
Trois autobus supplémentaires ont été retirés de la circulation et ont rejoint Givisiez. Ce sont les Volvo RJ nos 18, 33 et 34.
Quant aux Volvo 8’700, ils sont entrés en service la semaine précédente.
Mise à jour du 21.11.2009
Tous les autobus standards aux couleurs vert-orange ex-GFM ont été retirés du parc. Le no 48 a rejoint les autres véhicules à Givisiez, tout comme le NAW no 26.
Mise à jour du 10.12.2009
Un neuvième bus a été sorti du parc : l’autobus NAW no 83.
Un autobus NAW devrait remplacer l’autobus R&J no 390 pour le service piscine courant décembre 2009.
Mise à jour du 21.12.2009
L’autobus R&J no 390, le dernier mohican standard vert, a été retiré du parc !
Mise à jour du 17.03.2010
Tous les NAW sont retirés du parc. Certains sont déjà partis chez Rattinbus à Bienne.
Les Volvo RJ devraient terminer leur course à la ferraille.
L’automotrice ABe 4/4 no 166, construite en 1947, avait eu un grave accident avec un camion le 10 avril 2006 entre Bulle et Romont à un passage à niveau non-gardé. Depuis ce temps, cette automotrice était stockée à Planchy. C’était la dernière automotrice encore aux couleurs d’origine vert/crème des GFM.
Elle a été déplacée dernièrement en gare de Fribourg, probablement pour son dernier voyage qui va la conduire à la démolition...
Les autobus Volvo B10M nos 580 et 581 ont rejoint 10 jours après les autobus 579 et 582 à Givisiez. Tous ces quatre autobus articulés sont en réserve inactive et toutes les plaques ont été déposées.
Ils avaient intégré le parc ex-TF entre janvier et en juin 1992 (11.1994 pour la 582) et portaient les couleurs bleu-blanc-noir avec un nouveau logo TF et portaient les numéros 179 à 182.
Les autobus Volvo B10M nos 579 et 582 sont à Givisiez en réserve inactive. Ces véhicules sont encore en bon état, mais ont été remplacés par les nouveaux Mercedes-Benz Citaro 596-599 moins polluant et mis dernièrement en service. Ils n’ont que entre 12 et 14 ans (1.1992 et 11.1994) ! Ils pourront toujours renforcer le parc des TPF si nécessaire.
Un bus déguisé ! Et bien déguisé... Seul son regard le trahit... Il défile à l’occasion du 40e Carnaval des Bolzes en ville de Fribourg le week-end des 2-3 février 2008.
Vous l’avez reconnu ? Il s’agit du Volvo B10M ex TPF 389 (ex SVB), qui transportait les écoliers pour les amener à la piscine (voir la brève)
Pendant sa transformation :
Les Volvo B10M ex tpf 572-4 (108-110-111) n’ont pas encore quitté la Suisse ! Après un bref passage à Genève et à Bienne chez Rattinbus, ils se trouvent actuellement à Safnern chez Bus Trade !
A la fin janvier, ces trois autobus se trouvaient toujours à Safnern.
Par contre, les autobus ex tpf nos 375 et 576-578 se trouvent chez OMR, un marchand de véhicules d’occasion en Allemagne ! Sur une des photos, on peut aussi apercevoir, en second plan, l’arrière de l’aba ex 575 ainsi qu’un nez de VanHool !
Voici les fiches techniques des véhicules téléchargeables sur leur site Internet www.bushandel-roettgen.de :
Autobus ex 375
Autobus ex 576-577-578 Il est à remarquer que la 578 est majorée de 1’000 € !
Les derniers Volvo 8700 LE étant en service, six autobus supplémentaires ont été remisés et se trouvent à Bienne chez Rattinbus dans l’attente d’un nouvel acquéreur.
Il s’agit des Volvo B10M Hess ou RJ nos 25, 27, 36, 30, 32 et 62 (de gauche à droite).
Mise à jour du 31 janvier 2008
A la fin janvier, les quatre unités RJ étaient encore présentes à Bienne. Les deux autobus Volvo B10M Hess nos 30 et 32 manquent à l’appel.
Avec l’arrivée des petits MAN nos 350-354, les midibus VanHool A508 nos 376-378 sont mis hors service.
Le pab 377 a déjà quitté Fribourg la semaine dernière pour Bienne, tandis que les pab nos 376 et 378 ont rejoint Bienne la semaine suivante.
Les trois pab sont déjà vendus et il ne reste plus de trace de l’autobus articulé VanHool no 115 qui était parti en même temps. Par contre se trouve à Bienne l’aba no 113 qui a été rejoint par le 114 le 17 octobre.
Le dernier petit Bleu a donc quitté Fribourg !
Le 44 est toujours hors service à Givisiez, tandis que le pab 43 a été réparé et a retrouvé sa ligne de Villars-sur-Glâne. Le VanHool no 118 est toujours à Givisiez.
Les autobus articulés qui ont séjourné tout l’été au dépôt de Givisiez ont repris du service. Pas pour longtemps ! En effet, les nouveaux Volvo 8700 LEA et MAN Lion’s City, qui vont les remplacer, arrivent gentiment. (voir brève du 11 juillet 2007)
Ils sont déjà à vendre sur le site Internet de Rattinbus !
Disponibilité : Automne 2007
Il s’agit de :
3 aba Volvo B10M - Hess (tpf nos 108, 110 et 111 - ex 572-3-4)
5 pab VanHool A508 (tpf nos 43, 44, 376, 377, 378) (44 est hors service)
7 (8 ?) aba Volvo B10M, VanHool (tpf nos 109, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 119)
Les autobus articulés B10M ex tpf 575, 577 et 578 ont définitivement quitté Fribourg la semaine passée pour Bienne chez Rattinbus, revendeur de bus d’occasion. L’autobus B10M-55 ex tpf 4 et ex-Gugler (voir brève du 25 juin 2007) a aussi rejoint Bienne. L’aba 576 et l’ab 375 ont rejoint les autres au milieu de la semaine suivante.
Mise à jour du 28 juillet 2007
Remarquez que l’autobus ex 375 a perdu ses petits pois rouges...
www.rattinbus.ch (voir la rubrique « Bus publiques »)
Avec l’arrivée des six nouveaux autobus articulés Mercedes-Benz Citaro nos 590-595 (ils ne sont pas encore tous en service), les autobus Volvo B10M nos 375 (1989), 575 (1985), 576 (1988), 577 (1987) et 578 (1988) ont été mis hors service le 17 juillet 2007.
Le pab no 44, qui avait donné sa boîte au pab 376, a été déplacé à Givisiez.
Le pab 378 est le dernier témoin à porter les couleurs ex-TF au service urbain. Il est à remarquer que les aba 108-110-111 (ex aba 572-4) vont rester en service jusqu’à l’arrivée des Volvo 8700 articulés qui n’arriveront probablement pas avant la fin de cet été.
Avec l’arrivée des vacances scolaires, six autobus articulés ont été parqués à Givisiez. Il s’agit de deux Volvo B10M 110 (ex tf 572) et 111 (ex tf 573) et de quatre VanHool no 113, 115, 116 et 117 (le 118 est déjà hors service et se trouve aussi à Givisiez).
Si les nouveaux Volvo 8700 Articulated arrivent durant cet été, ces six bus ne reprendront probablement pas le service.
L’autobus régional Volvo-Hess B10M-55 ex no 4 datant de 1982 a été retiré de la circulation.
Après la mise en service des Mercedes-Benz Citaro en décembre 2001, les TPF ont cédé cet autobus à une entreprise de transports située à St-Silvester.
De décembre 2001 à avril 2007, il a roulé pour le compte de Gugler Transporte AG, un sous-traitant officiel des TPF. Il a été remplacé par l’autobus Volvo B10M ex no 31 datant de 1987.
L’autobus ex no 4 se trouvait au dépôt de Bulle et a été rapatrié à Givisiez.
Le midibus VanHool A508 no 376 a eu une avarie au niveau de sa transmission. Or, ce véhicule est équipé du compteur de passagers et son moteur a été révisé dernièrement. Il aurait été donc dommage de le ferrailler, alors que sur le marché de l’occasion, ces petits autobus sont recherchés. Quant à leurs successeurs, des nouveaux MAN, ils devraient arriver dans les semaines qui suivent.
Alors que faire ?
Le pab 376 sera donc réparé... mais c’est le 44 (TPF régional) qui est sacrifié et qui sert de banque d’organe. Le pab 376 reçoit donc la boîte à vitesses du 44 !
Le pab 376 est déjà de retour sur le réseau !
Les bus Volvo Ramseier ex tpf régional 52, 53, 54, 73, 74, 75, 90, 91, 92 et 93 ainsi que les VanHool 5 et 9 se trouvent chez Rattinbus dans la zone industrielle de Bienne. Ils sont alignés, brillant de tout leur éclat pour séduire un nouvel acquéreur et prêt pour partir probablement à l’étranger.
Vous pouvez aussi les acheter sur Internet à l’adresse suivante :
Remarque : Début mai 2007, tous les bus étaient déjà vendus !
Les premiers Volvo Ramseier (ex GFM 54 et ex SVB 91) ont quitté Fribourg ce mercredi 4 avril pour l’exportation et tous les autres le jeudi 5, excepté l’aba 118.
Cinq autobus articulés VanHool (TPF no 109, 113, 115, 116 et 117) et l’autobus articulé Volvo B10M no 111 (ex TF 573) prennent un petit temps de repos pendant les vacances scolaires de Pâques dans l’ancienne halle Glasson à Givisiez.
Publié le 19 février 2007
L’arrivée des new Volvo 8700 avec plancher bas et filtres à particules sonne la retraite de vieux Volvo Ramseier, y compris des ex-Bernois. Ils sont remisés au dépôt à Givisiez en attente d’un deuxième, voire troisième propriétaire.
De plus, l’autobus articulé VanHool 118 a eu une avarie au moteur. Cet incident tombe mal et il bénéficiera probablement d’une retraite anticipée. « Vous êtes le maillon faible, au revoir » !
Modifications du 26 mars 2007
Véhicules hors service :
Volvo nos 52, 53, 54, 73, 74, 75, 90, 91, 92, 93
VanHool nos 5 & 118
(photo EB, avril 2005)
Mais d’une autre façon ! Celui-ci a servi de scène pour simuler une violente prise d’asseau par la police fribourgeoise. A en regarder les débris de verre tout autour, certains se sont bien défoulés !
Ce trolleybus de 1981, a été retiré du service en automne 2002, lors de la mise en service des trolleybus ex-Lausanne (et qui font déjà partie, eux aussi, de l’histoire). Avec le 342, ils ont été conservés jusqu’à présent dans l’idée de le revendre à l’étranger. Mais il s’agit-là d’une bien trop petite série pour intéresser une grande ville étrangère, d’autant plus que l’installation 600 V datait en partie de 1963.
Alors que le parc des rames à voie normale des TPF est réduit à cause du programme intensif de modernisation, les deux locomotives Ae477 « Trabbis » doivent être retirées immédiatement du service. La cause ? Les bandages ont atteint la limite d’usure, et lors de leur éventuel remplacement les bogies doivent être révisés. Une remise en état ne semble pas prévue ; le coût de l’opération semble disproportionné par rapport à la valeur des machines, et de toute manière cela ne se fait pas en quelques jours.
Du coup, pendant une semaine, la ligne Bulle – Romont a été intégralement exploitée avec les deux automotrices « 160 » maintenues en réserve. Pour le train des écoliers, une rame « réversible » est même constituée par ces deux automotrices encadrant un lot de voiture. Ces machines n’étant pas équipées de la télécommande, deux mécaniciens sont nécessaires pour piloter ce train.
Encore avec les indicateurs de destination à film et le logo « CRTP » de l’abonnement régional de l’époque. (TP/Février 1988)
Prochain sur la liste d’ancienneté, l’autobus Volvo B10M 372, ex « Cumulo » de 1986 a également quitté le service actif, en même temps que les autobus articulés 572-574. Toutefois, son activité auprès des TPF ne devrait pas s’arrêter là. Il devra remplacer l’autobus de service pour le dégivrage des lignes de trolleybus, le Volvo B58 414 (ex 9, ex 53). Cependant, il n’est pas certain que les TPF aient le temps de le transformer pour cet hiver déjà.
Ce véhicule fut un prototype par excellence, proposé par Volvo aux TF en leur temps, toujours en recherche d’innovation. Cet autobus diesel était capable de stocker l’énergie de freinage pour la restituer au démarrage — une première suisse qui n’a jamais eu de suite. Au freinage, une turbine posée sur l’arbre de transmission actionnait un circuit et un piston hydraulique comprimant un gaz dans un réservoir. Ensuite, le processus inverse permettait le démarrage sans l’aide du moteur diesel. Ce dernier restait ainsi au ralenti jusqu’à épuisement de la pression du gaz, moment à partir duquel il était censé reprendre « en douceur » la traction.
Encore avec les indicateurs de destination à film et le logo « CRTP » de l’abonnement régional de l’époque. (TP/octobre 1987)
Ce système, essayé également à Londre et à Stockholm, n’était visiblement pas conçu pour les fortes déclivités rencontrées sur les lignes de Fribourg. De réglage en réglage, de transformation en transformation, ses performances et le confort (bruit de la turbine, « creux » dans l’accélération puis secousse lors du passage en traction normale) se détériorèrent rapidement, et le bus fut fréquemment immobilisé pour de longues périodes. Tant et si bien que les TF ne voulurent plus le véhicule. Finalement tout le système fut déposé, et l’autobus allégé de 600 Kg continua son service à Fribourg.
Sur internet :
- Le “Cumulo” de Londre : http://www.fortunecity.com/silverst...
- FIBA Canning INC
Intérieur du bus 372La place est nette pour en faire un futur véhicule de service ! (RG/sept. 2004)
Bientôt réduit à l’état de banque d’organe (TP/16.08.2004)
En tête sur la liste par ordre d’ancienneté, les premiers autobus articulés urbains TPF 572 à 574 de 1983, ont été retirés du service régulier cet été, après un usage intensif de plus de 20 ans déjà. Deux de ces véhicules (572 et 573) seront toutefois conservés comme véhicule à grande capacité pour les services spéciaux. Aux ateliers de Bulle, ils subissent actuellement une transformation consistant à la condamnation d’une porte et l’installation de sièges supplémentaires prélevés sur les autobus 372 et 574. Ce dernier servira de banque d’organe.
Encore avec ses indicateurs automatiques à film et son numéro 74 d’origine, devenu 174 en 1985. (TP/22.06.1984)
Pour mémoire, trois des huit véhicules, complets et en état de marche, sont conservés par le CTF (no 34) et un collectionneur privé (nos 37 et 40) ; le no 38 est conservé en plus comme banque d’organe. Le no 35 est encore conservé par les TPF, avec les 2 Volvos (3)41-(3)42 de 1981, en vue d’une éventuelle exportation. Trois unités (nos 33, 36 et 39) ont été soigneusement dégarnies de tout ce qui pouvaient être récupéré comme pièces de rechange. Le véhicule sur l’image ci-contre, le no 33, a donc été livré pratiquement dans l’état visible ici, mis à part les roues.
Au moins 9 Volvo B10M de 1982 du réseau régional (ex-GFM) ont déjà été remplacés durant l’été passé (Nos 1, 2, 4, 6, 68, 78, 79, 80, 81), ainsi que les nos 22 et 95. En novembre, le réseau urbain a vu partir un premier B10M, le no 370. Et nous soupçonnons que le no 372 (ex-« Cumulo ») va bientôt être remisé à Givisiez, en attentant de suivre le chemin du no 370 vers l’exportation. (CE)
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Le compte à rebours pour les Volvo B58 et les bus bleus-blancs à Fribourg touche à sa fin.
Parmis les premiers il ne reste plus que 2 véhicules d’origine TF en service public : le trolleybus 341 de 1981 et l’increvable autobus 363 de 1972. A cela s’ajoutent les deux B58 articulés ex-GFM 107 et 108, récemment et provisoirement remis en service pour les courses de renfort. Le bus de service de dégrivrage 414 n’est donc pas compris dans ce calcul.
Parmis les seconds, il s’agit du même trolleybus 341 et des autobus B10M 370 et 371 de carrosserie identique.
Cette soudaine réduction du parc d’anciens véhicules est due au retrait des autobus 368 et 369 de 1978, ainsi que l’un des 4 derniers trolleybus à 2 essieux, le no 342 de 1981. Ce dernier ne roulait plus beaucoup durant ces dernières années, peu apprécié des chauffeurs à cause de son état d’usure mécanique.
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Ces trois véhicules sont garés dans une halle de Givisiez avec d’autres vétérans ex-GFM, en attente d’être vendus d’occasion.
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Du moins, c’est ainsi que l’on peut la considérer aujourd’hui.
Sans l’annonce des TPF, sans l’appel au secours du CTF, sans le soutien financier de parrains, elle serait démolie depuis l’été passé.
Une fois le financement du transport et de la conservation garanti, de longues recherches et négociations ont été nécessaires pour enfin trouver un abri dans la région de Fribourg.
Les dernières formalités doivent encore être signées, et le futur abri doit être réparé et clôturé aux frais de l’association. A la mi-avril le dernier gros souci devrait être passé : le déplacement délicat de cette motrice hors service depuis bien des années de Bulle vers son nouveau domicile.
Ainsi le CTF devrait recevoir vers le début avril de cette année son 3e véhicule historique, et entrer dans la cour des grands avec cet engin à voie normale de 1935.
Cette opération de sauvetage et de conservation pèsera lourd dans le budget de l’association et de ses sponsors. Si vous éprouvez de la sympathie pour cette vieille automotrice, pensez à lui faire un don sur le compte CP 17-9634-9 du Club du Tramway de Fribourg, 1700 Fribourg, avec mention "155". Merci d’avance !
Pour les amateurs de Volvo B58, voici une nouvelle peu rassurante :
On s’étonnait de ne plus avoir vu l’autobus (3)66 de 1975. C’est vrai qu’avec les 368 et 369 (1978), ces anciens bus servent de réserve pour les renforts, et que pendant les vacances, les renforts sont moins nombreux.
Alors que les deux B58 les plus récents ont reçu la nouvelle numérotation, la 66 n’a effectivement pas été renumérotée, et n’a pas reçu le nouveau logo « tpf ». Ce qui n’est pas étonnant, vu que son départ a été annoncé pour cette année.
Pour mémoire, rappelons que ce bus est un prototype de présentation en 1975 de la génération « UST/VöV », acquis par les TF. Sa carrosserie est à mi-chemin entre celle du traditionnel B58 des années 1971-3 (surtout le côté gauche et l’arrière, baguettes vissées) et celle de conception plus moderne et d’apparance lisse des bus suivants.
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L’annonce de la démolission prochaine (voir news du 4.4.01) de l’automotrice 155 ex Fribourg - Morat - Anet (FMA) de 1931 n’a pas laissé insensibles quelques passionnés.
En effet un groupe de personnes s’est spontanément proposé d’assurer financièrement la sauvegarde de cet engin, sous condition que le club en prenne possession.
Ainsi, le Club du Tramway de Fribourg pourra bientôt récupérer cette automotrice sans risque de conséquences financières.
Cependant, nous cherchons encore urgemment une voie de garage dans le canton de Fribourg, ou dans les proches environs et si possible abrité. La caisse en bois a déjà suffisamment souffert ces dernières années.
Toutes propositions concrètes sont bienvenues à notre adresse uniquement (ne pas écrire aux TPF).
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La nouvelle nous est parvenue la semaine passée : les TPF ont décidé de faire le ménage sur leurs voies de garages. Une certaine quantité de véhicules inemployés vont passer à la casse d’ici la fin juin 2001. Il s’agit de deux voitures pilotes de la voie étroite des années 40, quelques fourgons à voie normale, et de la fameuse automotrice 155 ex Fribourg - Morat - Anet (FMA) de 1931.
Le comité du Club du Tramway de Fribourg (CTF) pense que cette dernière est digne d’être sauvegardée et conservée. En effet, elle avait encore circulé sur le FMA en courant continu sur 3e rail. Modernisée et adapté au 15 KV en 1946, elle a terminé sa carrière sur le Bulle - Romont. Si techniquement, elle ne correspond plus à son état d’origine, sa caisse en revanche a conservé sont aspect original.
Le CTF n’a pas les moyens financiers pour la prendre en charge et lui procurer un abri (sans parler d’une remise en état). De plus, il est exclu de demander aux TPF de la conserver plus longtemps chez eux. Le CTF est actuellement à la recherche d’une solution pour la conserver, ou la transmettre à une organisation qui aurait les moyens de le faire.
Toutes propositions concrètes sont bienvenues à notre adresse uniquement (ne pas écrire aux TPF).
Suite à l’arrivée des "Citaro", plusieurs autobus B58 sont sortis du service récemment. Il s’agit des nos 52, 56, 61, 64, partis chez Bus-Trade à Bienne.
Donc, parmis les autobus des années 70, il reste :
- 63 de 1973 à pois rouges, aménagement intérieur de B58 GFM
- 66 (prototype avec pare-brise VöV) de 1975
- 68 et 69 (premiers aux TF avec boîte de vitesses automatique) de 1978
Se trouvent encore dans la région de Fribourg :
- 9 (ex 53, digivrage)
- 58 donni le 11.1.2001 à l’association « Intervalle » à Fribourg
- 59 transformé en 1992 en camping car par un groupe de jeunes
Concernant la ligne ("historique") de trolleybus, les 4 trolleybus à 2 essieux restant (34, 40, 41, 42) se partagent toujours le service à 2 voitures. Etonnamment, il n’y a pas eu d’interruption du service électrique pour cause de travaux depuis le 16 décembre 2000...
Les autres trolleybus Saurers se trouvent toujours remisés dans la région, en grande partie comme banque d’organes, mais les pilleurs indésirables ont commencé leur action : 2 sigles Saurer ont disparu, et les TF ont du retirer d’urgence les horloges pendant qu’il en restait encore.
Le trolleybus 35 (voir news du 22.05) a rejoint ses confrères poussiéreux (33, 36 et 39) dans la halle ex-Glasson à Givisiez. Sur l’image, on le voit en compagnie de l’autobus dégrivreur en hibernation estivale. (photos CE)
Sur la seconde photo, on remarque la 36 déjà canibalisée (parechocs, perches, girouettes, certainement l’électronique de commande,...). On distingue aussi le vieux camion tourelle de 1966, eh oui, il existe encore ; y a-t-il des amateurs ?
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