Dans le cadre des animations marquant les 150 ans de la ligne ferroviaire Bern-Balliswil, un convoi du légendaire train du Gothard datant de 1947, composé du Crocodile Ce 6/8 et d’une Ae 3/6, ainsi que des wagons historiques 1^re et 2^e classe, a effectué des navettes entre Fribourg et Düdingen ce samedi 26 juin dans l’après-midi. Il a pu être observé par de nombreux nostalgiques et curieux profitant du beau temps pour le photographier.

Nombreux sont ceux qui ont fait le déplacement jusqu’à Bulle ce samedi 13 février 2010 pour admirer une imposante pièce de collection, à savoir la locomotive à vapeur Pacific 01 202 de 1936, ainsi que les wagons historiques du Nostalgie-Rhien-Express. Les données techniques et leur passé historique sont disponibles sur le site Internet de l’association Pacific 01 202 (www.dampflok.ch).

Ex-TF 9 à Oullins

Le samedi 15 novembre, une déléguation du CTF s’est rendue d’urgence à Oullins près de Lyon pour visiter la collection des trams suisses de l’association ATHALY, notamment le tram ex-TF 9 de la série 9-13 de 1913. Le CTF représentait aussi officiellement l’ANAT et le TCB. Mais que se passe-t-il ?

Il y a quelques années, cette collection de 11 pièces comprenant aussi des trams français, se trouvait au CFTM à Tournon, puis à Lamastre, avant d’être déménagée en 2003 dans la banlieue de Lyon, dans des locaux désaffectés de la SNCF. Ces locaux devant être à leur tour libérés à la fin 2008, toute la collection devrait être encore une fois déménagée (voir brève du 27 mai 2004).

Les projets de ATHALY peinant à trouver une suite favorable, la difficulté de trouver dans l’urgence des locaux adéquats n’aidant pas, l’association s’est résolue à fortement réduire sa collection, pour la concentrer sur les véhicules de la région. Les autres devront trouver repreneurs, sous peine de passer à la casse ! Car il faut aussi le relever, les véhicules ont tous subi de sérieuses déprédations au fil du temps, depuis le stockage en plein air à Tournon, en passant par l’humidité du hangar de Lamastre, jusqu’aux voleurs de métaux et taggeurs à Lyon. De quoi ruiner les espoirs de nos amis de Lyon.

C’est ainsi que le tram ex-TF 9, le tram ex BVB 106 et qu’une rame (motrice 41 et remorque 114) de la ligne 5 de Neuchâtel, et d’autres, se sont retrouvés dans une situation alarmante. Les associations concernées ont été informées, hélas plus ou moins indirectement et assez tardivement, alors que le temps file à toute vitesse, l’échéance étant dans... 40 jours !

Par les liens ci-dessous, vous aurez accès aux premières photos que l’équipe CTF a prises sur place le 15.11.2008. D’autres images viendront, dès qu’elles seront transmises.

 TF 9
 TN 41
 TN 114
 BVB 106

De son côté, le comité du CTF pense qu’il faut sauver la 9, car bien plus complète que la 10, et ceci malgré les pillages. Un dossier est en cours de constitution : budget, planning, dédouanement...

Alors, à bientôt pour la suite de cette aventure !

En raison de futurs travaux de génie-civil concernant la porcherie juste à côté, qui devait débuter au printemps 2005 et dont l’emprise devait atteindre l’emplacement du trolleybus 30 (pour rappel, garé en plein air à la Roche), nous avions déplacé le véhicule en question sur une bande de verdure à proximité.

Ce terrassement n’ayant finalement toujours pas eu lieu, et le sol humide étant néfaste pour la santé du châssis déjà passablement rouillé, nous avons décidé de remettre le trolleybus sur la place goudronnée.

Le samedi 8 avril 2006, une petite équipe, renforcée par notre autobus 63, s’est donnée rendez-vous à La Roche. Après une année complète passée sur le pré, le bus s’est peu à peu enfoncé dans le sol, malgré les planches placées sous les roues. La 63 a du tirer bien fort pour déloger la 30 de son lit boueux.

Ceci étant fait, le futur de la 30 est toujours plein d’inconnues. Mis à part le fait que les travaux en question devront bien être exécuté une fois, à terme il faudra trouver un autre emplacement car une annexe au garage voisin va être construite à cet endroit...

Nous vous l’annoncions le 5.10.2004, l’autobus ex-TF n°58 (Volvo B58, 1971, quasiment identique à notre autobus n°63), conservé durant quelques années par l’association « Intervalle », avait été liquidé à un garagiste, à cause d’une trop coûteuse remise en état. Depuis lors, nous croyions cet autobus vendu à l’étranger.

Quelle ne fut pas la surprise d’un de nos membres (et de la nôtre !), qui s’était intéressé il y a quelques temps à reprendre la 58 pour des besoins personnels (et qui avait aussi renoncé à cause de son état), de découvrir une petite annonce dans laquelle ce véhicule est à vendre du côté d’Echallens ! Bien sûr, depuis lors, avec les intermédiaires et la réparation, le prix s’est renchéri de quelques milliers de francs, mais cela n’a en rien découragé l’intéressé qui s’est empressé de racheter le véhicule, et d’entreprendre lui aussi, pour son compte, une remise en état d’origine !

Lu dans “Voies ferrées” no 142, mars-avril 2004, page 85 :

Nouvelles du Chemin de Fer du Vivarais

La société C.F.T.M., après avoir lancé la voie de 60 de Meyzieu en 1962, avait pris l’exploitation d’une partie du « Vivarais » en 1969, quand les C.F.D. l’eurent abandonnée. Au fil des ans, le trafic touristique s’enfla rapide-ment sur le tronçon conservé de Tournon à Lamastre, ce qui incita l’État à se désengager de cette ligne d’intérêt général ? Mais plus de trente ans après le maté-riel s’est usé, les rails se sont amincis et le trafic s’est encore accru. Même secondée par les bénévoles de l’association S.G.V.A., la société C.F.T.M. pouvait à peine dépasser les soixante-dix mile voyageurs annuels (presque tous en allers-retours). Qui plus est ; R.F.F. fronçait les sourcils pour reposer le troisième rail sur le nouveau pont qu’il construit à Saint-Jean-de-Muzols, permettant l’accès à la gare de Tournon.

Il fut facile de démontrer aux élus locaux que la ligne du Vivarais risquait de ne pas s’en remettre, privant ainsi l’Ardèche d’une masse de touristes précieuse dans cette vallée superbe mais relativement vide. Le Conseil Général de l’Ardèche a vivement réagi et le 12 janvier 2004, un nouveau régime a été institué : la société C.F.T.M. disparaît, remplacée par la Société d’Économie Mixte Chemin de fer du Vivarais, dans laquelle C.F.T.M. apporte tous ses biens et son savoir-faire, tandis que le département de l’Ardèche apporte ses crédits et son poids poli-tique. Cet excellent accord va permettre de développer encore le trafic tout en conservant les salariés anciens et les bénévoles de l’Association S.G.V.A..

Cependant un problème subsistait : C.F.T.M. avait, lors de ses achats de matériel en France et en Suisse, récupéré quelques tramways électriques sans utilisation possible en Ardèche. Ils ont été regroupés à Lyon au sein d’une nouvelle Association pour un Tramway Historique dans l’Agglomération Lyonnaise (A.T.H.A.LY.) Celle-ci se propose de récupérer ces onze tramways presque centenaires pour les remettre en service dans l’immense Parc de Miribel-Jonage en cours d’établissement en amont de Lyon. Les pouvoirs publics n’y sont pas hostiles et l’I.U.T. de La Feyssine est prêt à tracer exactement une ligne possible sur 3,5 kilomètres où il serait intéressant de diffuser la foule mieux qu’aujourd’hui. Les adhésions à A.T.H.A.LY. sont possibles au 7, rue du Major Martin – 69001 Lyon. La cotisation annuelle est de 30 euros.

L’aventure du Vivarais est gagnée. A nous tous de monter l’aventure du tramway historique. Il y faudra sûrement trois ou quatre ans, mais c’est une rai-son de plus pour commencer tout de suite.

Jean Arrivetz

Depuis la fin 2002, le comité du CTF étudie la possibilité de sauvegarder 3 véhicules historiques supplémentaires : l’autobus Volvo B58 no 63 de 1972, le trolleybus Saurer no 34 de 1965, et le camion-tourelle no 1 de 1966.

Afin de financer l’indispensable abri pour ces véhicules, le CTF a lancé une opération de parrainage. Malheureusement elle n’a pas totalement obtenu l’écho espéré. Le comité a donc dû faire des choix difficiles : renoncer à l’acquisition du camion-tourelle, et prendre le risque de s’engager malgré tout dans la préservation des deux autres véhicules. Ainsi, dès le 28 août 2003, le CTF est officiellement propriétaire du trolleybus 34 et de l’autobus 63.

Cependant la situation est précaire, et le financement à moyen terme des deux places de parc n’est pas assuré. Si de nouvelles sources financières ne sont pas trouvées, des mesures draconiennes devront être prises en 2004, par exemple renoncer à l’un des véhicules récemment repris.

D’abord conservé par les TF avec le tram no 6, il a été offert à un collectionneur français. Le tram est parti sur un wagon surbaissé porte voie métrique en 1967 ou 68 et stocké jusqu’en 1972 ou 73 à Badan ancien (dépot vapeur) au sud de Lyon. Ensuite, il est resté quelques temps sur une voie de garage CFV à Tournon, avant de retrouver un abri à Lamastre en compagnie d’autres trams suisse et français. Le terrain devant être libéré, une partie de ces trams, dont la 9, a été déplacé en mai 2002 à Oullins au sud de Lyon, en compagnie de la 106 de Bâle, la 47 de Neuchatel, la 26 de Valenciennes, la 525 Lille et les 439 et 1003 de Lyon. Elle est préservée à l’abri. L’état actuel de la 9 est moyen, ce tramway a été dégradé (vitres cassé et choc avant lors de son stockage à Tournon).

Cette collection attend l’aboutissement d’un projet de tramway touristique ; plusieurs projets ont existé, mais aucun n’a abouti pour le moment.

P.S. il existe sur ce site un inventaire du matériel ex-TF conservé actuellement.

(merci à M. Nicolas Virot pour les compléments d’information)

Le trolleybus Saurer no 37, le premier à quitter Fribourg, s’en est allé rejoindre... Lausanne !

Mais contrairement à la rumeur qui court à Fribourg, disant que ce seraient les TL qui l’auraient acheté pour leur musée, c’est bien un particulier qui l’a acquis pour sa propre collection, et ceci malgré le fait que le véhicule a été remorqué par un camion de l’entreprise lausannoise.

Après une course d’essai sur la boucle du Jura, le véhicule est donc parti au milieu de la semaine passée. Les 9 et 10 novembre, il a été présenté au public dans le dépôt TL de Perrelet, avec d’autres trolleybus invités, à l’occasion de l’inauguration du trolleybus historique lausannois no 656 (surnommé « Batteuse ») remis aux couleurs bleu/gris par l’association RétroBus.

Récupéré par le CTF en août 1993, le tramway 10 a dû patienter jusqu’à présent pour se voir enfin garé à l’abri. Le hangar loué à Guin pour l’automotrice 155, arrivée récemment au CTF, a suffisamment de place pour accueillir le petit tramway.

Un nouvel article relate en détail ce transports un peu compliqué.

Ca a pris son temps. Depuis l’annonce des TPF de leur intention de démolir leur automotrice 155 de 1931, jusqu’à ce qu’elle soit remisée dans notre nouvel abri, il aura fallu presque une année et demi !

Et encore au dernier moment, des tas de petits problèmes sont venus mettre les bâtons dans les roues, mais dès que la machine tourne, il en faut plus pour l’arrêter.

Par exemple, il y a encore 3 semaines, nous ne savions pas comment allait se concrétiser le transport, les CFF refusant le passage de notre vétéran dans un simple train cargo. Les TPF ont du leur commander un transport spécial à vitesse réduite conduit par deux Re420 !!!

Alors nous devons remercier une quantité de personnes sans lesquelles cette action n’aurait tout simplement pas pu aboutir. Dans l’ordre chronologique :

• les TPF pour nous avoir informés de leur intention de démolition
• les parrains qui se sont spontanément présentés suite à notre appel pour financer les frais de transports et de conservation
• le VAM à Düdingen, pour la location de la voie et de son abri.
• la menuiserie Fessler à Düdingen pour son travail bien fait adapté à nos soucis financiers, ainsi que pour sa souplesse et ses bons services
• et encore les TPF pour l’organisation de tout le transport jusqu’à la destination, ainsi que pour le coût avantageux des frais de transport.

A présent, la brave 155 est enfin protégée, et quelques travaux de finition de l’abri devront encore être exécuté d’ici la fin juillet (pose des portes, réparation de la toiture). Le CTF organisera le 7 septembre une journée "portes ouvertes" ; les détails seront publiés ultérieurement.

Et le futur ? Pour l’instant, nous avons paré à l’urgence : éviter sa démolition et lui trouver un abri pour quelques années. Mais une rénovation et une remise en état de marche n’est pas exclue, voire même très attrayante, le CTF mettrait ainsi un pas dans la cour des "grands". Mais tout est question de financement...

Un reportage photographique couvrant l’ensemble du déménagement est visible sur http://galerie.fritram.org ; n’hésitez pas à revenir dans une semaine, d’autres images y seront ajoutées au fur à mesure de leur mise à disposition par leurs auteurs. Par la suite un reportage complet sur l’histoire mouvementée de cette machine vous sera proposé.

Le Club du Tramway s’apprête a fêter un grand jour : celui de l’arrivée de son 3^e véhicule historique.

Elle va finir par nous arriver, cette fameuse automotrice 155 (1931, ex-FMA, ex-GFM et bientôt ex-TPF !), depuis l’annonce de sa démolition il y a plus d’une année !

Il faut dire que la tâche a été longue, depuis l’appel au secours du CTF, avec la formation spontanée d’un groupe de parrains, le réglement d’une convention entre ceux-ci et l’association, la recherche d’un emplacement si possible abrité pour cet imposant engin, l’adaptation de cet emplacement et enfin au dernier moment, des soucis entre les TPF et les CFF pour l’organisation du transfert. Les TPF qui avaient prévu de démolir cet engin à la fin juin 2001, ont du faire preuve de patience pour voir leur voie de garage enfin libérée !

En fait le grand jour se répartira sur un soir, un nuit et un matin, puisque la brave motrice sera remorquée le 2 juillet dès 18h36 de Romont à Fribourg par un train marchandise à vitesse réduite (50 km/h), elle passera la nuit dans sa gare d’attache d’origine, et repartira le lendemain matin à 8h05 pour son nouveau domicile à Guin (Düdingen).

Du moins, c’est ainsi que l’on peut la considérer aujourd’hui.

Sans l’annonce des TPF, sans l’appel au secours du CTF, sans le soutien financier de parrains, elle serait démolie depuis l’été passé.

Une fois le financement du transport et de la conservation garanti, de longues recherches et négociations ont été nécessaires pour enfin trouver un abri dans la région de Fribourg.

Les dernières formalités doivent encore être signées, et le futur abri doit être réparé et clôturé aux frais de l’association. A la mi-avril le dernier gros souci devrait être passé : le déplacement délicat de cette motrice hors service depuis bien des années de Bulle vers son nouveau domicile.

Ainsi le CTF devrait recevoir vers le début avril de cette année son 3^e véhicule historique, et entrer dans la cour des grands avec cet engin à voie normale de 1935.

Cette opération de sauvetage et de conservation pèsera lourd dans le budget de l’association et de ses sponsors. Si vous éprouvez de la sympathie pour cette vieille automotrice, pensez à lui faire un don sur le compte CP 17-9634-9 du Club du Tramway de Fribourg, 1700 Fribourg, avec mention "155". Merci d’avance !

La plus ancienne automotrice des TPF, la Be4/4 111 de 1903, a été déclassé récemment en véhicule de service Xe4/4 pour le service de la voie. Ce machine avait été repeinte aux couleurs originale des CEG (Chemins de fer électriques de la Gruyère) dans les années 80 et affectée au "train rétro".

La fin de sa gloire a commencé en l’an 2000, quand la 116 de 1922, plus puissante et sortant de grande révision l’a remplacée pour la traction du train rétro. En ce temps cette décision est tombée car la 111 nécessitait aussi une révision, mais son manque de puissance pour rouler sur le MOB a été décisif. Elle devait rester en service en tant que véhicule de réserve pour tracter le train rétro, tout en étant mise à disposition pour les trains de service.

Récemment, un incident de manoeuvre a fait basculer une nouvelle fois son destin. Son châssis a été légèrement faussé, et quelques tôles se sont déboitées. Bien qu’encore utilisable, la vénérable automotrice ne peut plus être engagée dans des trains de voyageurs et se retrouve définitivement affectée au service de la voie.

Nous pouvons regretter une fois de plus le manque de respect de la part des TPF envers les véhicules historiques. Depuis le retour de la 116, la 111 est toujours garée à l’extérieur sur une voie de garage en gare de Bulle, soumise à toute sorte de déprédations.

Le funiculaire était à nouveau hors service durant deux jours pour... remplacement du câble ! 3 câbles en 2 ans, c’est un peu beaucoup, même pour cette installation centenaire qui a été totalement révisée en 1998 !

Notre correspondant Philippe à Bruxelle nous l’a fait parvenir hier. C’est une photo est parue dans le "Strassenbahn Nahverkehr Magazin" numéro 4-99 aot/septembre.