Les deux dernières rames FLIRT TPF nos 193 et 194 ont été livrées aux TPF le 29 octobre 2011 à Fribourg, puis transférées jusqu’à Bulle. Elles seront progressivement mises en circulation sur le réseau TPF, à l’instar des rames nos 191 et 192, et ensuite intégrées au futur RER Fribourg|Freiburg qui entre en vigueur lors du prochain changement d’horaire du 11 décembre 2011.

La rame FLIRT TPF 192 est à Fribourg pour des essais depuis le 22 août 2011. Des essais en double traction ont été effectués chez Stadler avec les nos 191 et 192. Le FLIRT 193 effectue encore des essais chez Stadler et le 194 est en cours de fabrication. Les quatre premières rames seront livrées avant le changement d’horaire et l’introduction de la première étape du RER en décembre 2011. Les autres rames suivront ultérieurement.

Fribourg mon amour... pour un flirt avec toi ! en image...

Quelques données techniques

Autobus articulés Mercedes-Benz O530G Citaro

Numéros TPF 151-158 (régionaux)

Année de fabrication 2011 Mise en circulation : 22 juin 2011

Puissance : 260 kW

Cylindrée : 11’967 cm^3

Poids total : 28T

Carrosserie

Longueur : 18 m

Largeur : 2.55 m

Hauteur : 3.15 m

Les TPF ont commandé en 2009 8 rames RABe 527 nos 191 à 198 de type FLIRT à trois caisses chez le constructeur Stadler. Ils devraient être livrés entre 2011 et 2012, pour une entrée en service le 11 décembre 2011 (1^re étape). Le premier, le 191, est déjà en construction à Bussnang comme l’atteste la photo de M. Th. Stolz prise le 4 février 2011 !

Tb 522 à Beauregard (CE)

Les TPF sont fiers de leurs nouveaux trolleybus et l’affichent ! Publicité dans les journaux régionaux, sur leur site Internet et même sur les bus !

Mais... c’est inscrit en gros « Je suis nouveau... Essayez-moi ». Ce n’est pas trop vrai, car le chauffeur ne m’a pas laissé l’essayer... Publicité mensongère

Essayé, pas pu !

A moins que le chauffeur était suisse alémanique... « Ich bin ganz neu... Entdecken Sie mich ! ». La version allemande est moins ambigüe !

TB 526 sur le Pont de Zaehringen (CE)

TB 526

TB 526

www.tpf.ch ; La Liberté et la Freiburger Nachichten

Communiqué de presse TPF

Publicité dans La Liberté

Tb 522 à Chandolan

Ne soyez pas étonné si vous croisez un Swisstrolley III dans les rues de Fribourg, les trois premières unités ont été livrés par HESS remorqué par un camion, le 26 août pour le 522 et le 2 septembre pour les 523 et 524. Ils ne portent pas encore d’identification extérieure, mais il s’agit des 522 à 524. Ils effectuent quelques tests avec Kiepe, HESS, l’OFT et l’OCN en vue de leur homologation. Ils sont aussi en cours d’équipement TPF. Ensuite les chauffeurs recevront la formation. Le TB no 523 se trouve actuellement à Givisiez, tandis que les autres sont à Chandolan.

Les futurs trolleybus HESS tpf nos 522-533 sont en cours de fabrication chez HESS AG à Bellach/SO. Le premier véhicule devrait arriver d’ici la fin de ce mois d’août.

Pour rappel, ce sont bien des SWISSTROLLEY III et non des bimodes qui ont été commandés, avec une génératrice auxiliaire de 100 kW, série pratiquement identique à quelques détails près, à celle de Lausanne (déjà livrée) et à celle de Neuchâtel (fabrication en cours pratiquement terminée).

Futur trolleybus pour Fribourg chez le constructeur HESS AG à Bellach/SO (CE)

Futur trolleybus pour Fribourg chez le constructeur HESS AG à Bellach/SO (CE)

Futur trolleybus pour Fribourg chez le constructeur HESS AG à Bellach/SO (CE)

Bientôt trois ans après la livraison des Volvo 8700 LEA (voir les différents articles sur Fritram), quatre unités n’avaient pas été immatriculés tant que les problèmes liés à l’articulation n’étaient pas résolus. C’est enfin chose faite, puisque les quatre autobus articulés, à savoir les nos 106, 107, 146 et 150, sont enfin immatriculés. Ils sont actuellement en cours d’équipement avant la mise en service régulier aux ateliers bus de Bulle. L’électronique de gestion de la stabilité, y compris celui gérant le frein de l’articulation, aurait reçu une nouvelle programmation ce qui améliore considérablement la tenue de route. Les autres véhicules ont reçu ou recevront la mise à jour des logiciels.

Voici donc la liste complète des Volvo 8700 LEA :

Volvo 8700 LEA no 107 à Bulle

Volvo 8700 LEA no 107 à Bulle

Cockpit du Volvo 8700 LEA no 107 à Bulle

Le nouveau réseau de bus urbain pour l’agglomération de Bulle sera mis en service le 14 décembre 2009. Cinq Mercedes-Benz Citaro avaient été commandés, quatre autobus standard et un autobus articulé. C’est le garage autobus de Bulle qui les réceptionne ces jours. Ils ont aussi droit à l’affichage en couleur du numéro de ligne ! Ils porteront les numéros internes TPF 8xx

New Citaro pour MOBUL au garage de Bulle

La troisième série de Volvo 8700 LE arrive déjà ! Quatre véhicules sur 14 sont déjà livrés au dépôt de Bulle, dont les futurs no 11, 14 et no 25 (ex VanHool et RJ de Taxis-Service).

Les numéros « libres » sont les suivants : 11, 14, 16, 24, 27, 36, 43 et 62...

Les derniers véhicules standards de couleur verte ex-GFM seront probablement retirés du service : 18, 25, 33, 34 et 48 (Volvo RJ de 1991).

Photo sans lien avec l’article (archive CE)

Durant l’été 2008, les TPF ont commandé chez Hess de Bellach/SO 12 nouveaux trolleybus bimode. En effet, les TPF souhaitent remplacer les bimodes de première génération nos 501-512 datant de 1988/1989. De type Swisstrolley3, ils seront, à part le nouveau look, similaires aux bimodes 513-521 de deuxième génération et devraient arriver courant 2010.

Face avant d’un New Bimode III (photo-montage)

L’association de communes Mobul aimerait voir desservir l’agglomération bulloise dès la fin de cette année. Pour ce faire, les TPF désirent acquérir cinq autobus urbains de marque Mercedes-Benz Citaro (4 standards et 1 articulé), identiques aux derniers arrivés (aba 590-599). La commande ne sera confirmée que lorque Mobul aura confié le mandat de prestation aux TPF. (source : La Liberté du 21 février 2009)

Regard d’un New Citaro

Trois sur quatre nouveaux autobus Mercedes-Benz Citaro O530G sont arrivés la semaine précédente chez l’importateur à Kloten (ZH), puis ont été livrés aux TPF le 1^er septembre 2008. Il s’agit des futurs autobus nos 597 à 599. Le 596 n’a été livré que le 2 septembre au TPF. Cette nouvelle série remplace les autobus articulés Volvo B10M nos 579 à 582 qui ne seront pas retirés du parc tout de suite (mise hors service, véhicules de réserve), contrairement au midibus VanHool no 379. Ces nouveaux autobus répondent aux normes antipollution Euro5, ainsi qu’aux futures normes concernant le transport des personnes à mobilité réduite.

Ces quatre nouveaux Citaro sont entrés en service le 17 septembre après avoir reçus certains équipements TPF (caméras de surveillance, appareil de comptage des gens, diverses programmations, ...) et après que les chauffeurs aient reçus les instructions spécifiques.

Données techniques :

Série identique à la suite des aba 590 à 595 de juillet 2007, à part la rampe manuelle pour chaise roulante.

Puissance : 260 kW

Cylindrée : 11’967 cm^3

Normes antipollution : Euro 5 avec filtre à particules

Poids à vide/total : 17’620/28’000 kg

Longueur/largeur : 18/2.55 m

Nombre de places total : 140, dont 100 places debout. Deux places autorisées pour chaises roulantes.

Futur autobus Citaro no 599 au dépôt de Chandolan juste après sa livraison

Futur autobus Citaro no 599 au dépôt de Chandolan juste après sa livraison

Quatre Volvo 8700 LEA ne sont toujours pas immatriculés. Il s’agit des futurs aba 106 - 107 - 146 - 150.

Il sont en attente tant que les problèmes liés avec l’articulation ne sont pas résolus.

Deux unités se trouvent chez l’importateur Volvo Suisse à Lyss, un chez Volvo à Münchenbuchsee et le dernier serait chez Volvo Suède, la maison-mère.

Deux new Volvo 8700 LEA à Lyss

Un new Volvo 8700 LEA à Münchenbuchsee

Mise à jour du 31 janvier 2008

A la fin janvier, la situation est identique (2 Volvo LEA à Lyss et 1 à Münchenbuchsee).

Par contre, c’est l’autobus standard no 21 qui a été surpris à Lyss, chez Volvo Suisse.

Autobus Volvo 8700 LE TPF no 21 à Lyss chez Volvo

La Schubertiade 2007 a eu lieu à Fribourg le premier week-end de septembre. La ligne 4 AUGE a été renforcée. Pour ce faire, les new MAN ont été engagés pour la première fois en service voyageurs. Les pab MAN 351 et 352 ont cotôyé les pab VanHool 377 et 378, ce dernier étant encore bleu !

New MAN 351 lors de son premier jour de service, Route des Alpes - Rue S^t-Pierre

Pab VanHool 378 à la Rue de Romont pour l’Auge par le Stadtberg

Les nouveaux Volvo 8700 LEA arrivent au compte-goutte. Cinq unités ont déjà été apperçues. Quatre se trouvent chez Volvo à Münchenbuchsee, tandis que les ateliers autobus de Bulle ont déjà receptionné un premier véhicule le 31 juillet 2007 et qui porte le numéro interne 149.

New Volvo 8700 LEA à Münchenbuchsee/BE

New Volvo 8700 LEA à Münchenbuchsee/BE

New Volvo 8700 LEA à Münchenbuchsee/BE

New Volvo 8700 LEA à Münchenbuchsee/BE

Les nouveaux Mercedes-Benz O530G Citaro arrivent au compte goutte. Deux véhicules ont été réceptionnés aujourd’hui. Ils portent les no 591 (FR 300’400) et no 593 (FR 300’438).

Par contre, le Volvo articulé B10M no 576 est en cours de déséquipement (support no identification, radio, Thoreb, ...).

Futur aba 591

Aba 576 derrière le dépôt à Chandolan

Deux Mercedes-Benz Citaro O530G deuxième génération (du fournisseur EvoBus GmbH) sont arrivés aujourd’hui 14 juin 2007 au dépôt de Chandolan. Ils serviront ces prochains jours à la formation des chauffeurs. Ces véhicules, qui porteront les numéros internes TPF 590-595, ne sont pas encore immatriculés ni numérotés.

Futur Aba 590

Comparez avec l’arrière du Citaro 586 1^re génération !

New Citaro faisant des clins d’oeil aux aba 575&578 qu’il va remplacer...

Nouveau regard et nouveau museau

Mise à jour du 18 juin 2007 :

Il s’agit des Aba 590 & 592 (FR 300’380 et FR 300’437)

Avec Bia 517

Mise à jour du 28 juin 2007 :

L’autobus 590 a effectué sa première course à Berne lors du remplacement des trains par des bus suite aux intempéries le 21 juin 2007.

Le 28 juin a été le premier jour officiel en sercice régulier des deux autobus 590 et 592 sur les lignes 5 et 6.

Leur mise en service a dû être avancée par cause de manque de véhicules (bus urbains roulant au régional). (voir news « Remplacement de trains » du 26 juin 07)

Les nouveaux Mercedes-Benz Citaro articulés sont arrivés en Suisse la semaine passée. Ils se trouvent chez l’importateur Evobus à Zürich.

La livraison aux TPF devraient se faire ces prochains jours. Ces six autobus porteront les numéros internes TPF nos 590 à 595. Ils sont tous équipés du filtre à particules.

Le Citaro a reçu la distinction « Bus of the Year 2007 ».

Merci à naw742 pour les photos

Les vingt premiers Volvo 8700 LE sont en service depuis le début février 2007 (voir la brève du 2 février 07). La livraison s’est échelonnée de la fin janvier au début mars, puis le dernier arrivé a rejoint le parc le 9 mai 2007.

Ils portent les numéros internes suivants : 21 - 22 - 23 - 42 - 63 - 64 - 67 - 70 - 71 et 89 à 99

Liste des nouveaux Volvo :

Liste des Volvo 8700 LE

Ab 97 à Boussens

Volvo 8700 à Boussens, probablement le futur Ab 93

Ab 91 au garage TPF à Oberschrot (Plaffeien)

Désireux de marquer leur engagement pour des transports publics respectueux de l’environnement, les TPF saisissent l’occasion de la réception des premiers autobus Volvo pour présenter un nouveau véhicule Volvo au public

le samedi 17 février 2007

de 10h00 à 16h00

à la Place Georges-Python à Fribourg

Info sur

www.tpf.ch

Mini reportage photos de l’inauguration :

Ab 64 Place Python

Ab 64 Place Python

Poste de conduite de l’Ab 64

Intérieur de l’Ab 64

Accès aisé pour chaises roulantes

Le filtre à particules

Les premiers Volvo 8700 LE sont prêts à être injectés en service régulier sur le réseau régional dès lundi 5 février. Il est aussi possible de les croiser lors des courses de formation pour les chauffeurs.

Les premiers véhicules mis en service sont les suivants :
 21 (ex-B10M, 1983)
 22 (ex-B10M, 1983)
 42 (ex-Naw accidenté)
 63 (ex-Saurer)
 64 (ex-SVB, renuméroté en 401)
 67 (ex-B10M, 1984)

Volvo no 64 à côté du 92 ex-SVB

Deux générations de bus sont côte à côte, puisque les nouveaux Volvo remplaceront les Volvo B10M Ramseier ex SVB !

Mise à jour du 7 février 2007

Quelques clichés de Volvo pris sur le réseau à Bulle :

Volvo no 21 à Bulle

Volvo no 67 à la gare de Bulle

Volvo no 67 à la gare routière de Bulle

Avec un peu de retard dans la livraison, treize autobus Volvo 8700LE pour le service régional sont arrivés en Suisse depuis la Pologne fin décembre 2006, apparemment par leur propre moyen vu l’état de leur carrosserie ! Ils se trouvent encore chez l’importateur Volvo Truck près de Lausanne pour les derniers contrôles et devraient être livrés au TPF ces prochains jours.

D’après les indications affichées derrière les pare-brise, ils devraient porter les numéros suivants : 16 (FR300233), 17 (FR300320), 18 (FR300321), 19 (FR300322), 20 (FR300323), 23 (FR300273), 70 (FR300306), 71 (FR300307), 89 (FR300308), 90 (FR300313), 91 (FR300291), 92 (FR300281) et 93 (FR300236).

Ces informations seront à confirmer, puisque certains numéros comme les 17, 19 et 20 correspondent à des Mercedes Citaro ! Par contre, les Volvo 8700 devraient remplacer les autobus Volvo B10M Ramseier de 1987 ainsi que les bus achetés d’occasion à Berne datant de 1988.

Vous pouvez télécharger les données techniques sur le site de Volvo Bus à l’adresse ci-dessous.

http://www.volvo.com/

Mise à jour du 31 janvier 2007 :

Quelques unités sont arrivés à l’atelier Planchy à Bulle dès la fin de semaine 3, comme le 42 (ex-Naw accidenté) ou le 64 (ex-SVB transformé en bus prévention). Ils arrivent au compte gouttes, à raison de une, voire deux untiés par jour !

En mars 2006, les TPF ont adjugé la fourniture de 54 nouveaux autobus à 3 constructeurs pour un montant global de 23,5 millions de francs. Cette action permettra de poursuivre le rajeunissement du parc, entamé en 2000 avec la commande des 62 Mercedes Citaro. Ces nouveaux véhicules dotés de filtres à particules répondront tous à la norme Euro 4, portant ainsi de 41 à 75% le taux de véhicules « écologiques ».

Forts des expériences suite à la volée 2000-2002 où les réseaux urbains et régionaux ont été servis de véhicules semblables à quelques détails près, les TPF ont cette fois différentié leur choix en fonction du réseau.

Le réseau urbain recevra 6 autobus Mercedes Citaro semblables à ceux livrés en 2000 ainsi que 5 midibus MAN pour la ligne de l’Auge, choisis pour leur maniabilité et leurs nuisances sonores réduites. Cette volée permettra de réformer les derniers articulés encore bleus TF (au moins les nos 575-578), ainsi que les bruyants mais robustes « petits van Hool » (376-378 et 43-44 ex-GFM) qui ont bravement assumé la ligne 4 depuis l’année 1990.

Quant au réseau régional, c’est le grand retour de ... Volvo ! Un modèle « Low Entry » mieux adapté que le « Citaro » pour les trajets interubains en matière de confort et tenue de route, tout en offrant des entrées surbaissées ; seule la partie arrière, au delà de la porte médiane, n’est pas surbaissée (plancher théatre, voir photo sur le site de Volvo).

Ces nouveaux autobus seront progressivement mis en service entre la fin de 2006 et le premier semestre 2008.

Ce n’est pas un poisson d’avril : dès demain 1^er avril 2006 les voitures “Stadler” à plancher surbaissé entrent en service régulier. Elles ont été inaugurées aujourd’hui.

Durant la semaine passée, et la prochaine, des présentations d’autobus (pas en service voyageurs) sont effectuées de la part des fournisseurs ayant répondu au dernier appel d’offres (voir new du 1.10.2005), pour 48 autobus dont 8 articulés pour le réseau urbain.

Ne soyez donc pas surpris de voir des engins bizarres sur nos routes....

Depuis quelques jours, les voitures à voie normale “Stadler” à plancher bas effectuent des courses de service en vue de leur homologation par l’OFT d’ici le début février. Leur mise en service devrait suivre. Nous n’avons pas connaissance de la finalité des travaux que le constructeur devait encore effectuer avant la réception des voitures.

Contrairement à ce qui a été supposé dans ces pages, les trois voitures « Stadler » à plancher bas n’ont pas encore été livrées aux TPF. Elles appartiennent donc toujours à leur constructeur, et sont garées en attente d’une adaptation afin de respecter le cahier des charge. La raison pour laquelle ces voitures sont tout de même garées à Fribourg (un hasard ?) ne nous a pas été éclaircie.

Automotrice TPF 175

ex MThB, quittant Bulle (TP/07.10.2005)

Le 16.8.2005 nous signalions dans ces pages qu’une rame rachetée au MThB-THURBO (ABDe536614 et Bt203) est arrivée à Planchy et subissait des travaux d’adaptation.

Cependant le 25.8.2005 eut lieu un échange d’automotrice : les THURBO 614 et 613 se sont quasiment croisées à Berne, de/vers Bulle.

Comme cela semble définitif, alors récapitulons pour être clairs : les TPF ont acquis la rame MThB-THURBO ABDe 613 + Bt 203. Elle a été mise en service sur le Bulle - Romont sous les matricules ABDe 537175 + Bt 375.

L’automotrice construite en 1965 a conservé sa livrée THURBO, et son blason “Kreuzlingen” d’origine. A remarquer que sa numérotation suit celle des « colibris » de 1983 (171-173), alors que cette voiture est d’une génération plus ancienne.

Voiture TPF Bt 375 ex MThB

quitte Bulle en direction de Romont (tp/07.10.2005)

Pour rappel, la Bt 375 n’est pas inconnue sur le réseau TPF, puisqu’il s’agit de l’ancienne Bt 302 (1964) des GFM vendue au MThB en 1983 !

Question à 5 points : quelle automotrice recevra aux TPF le numéro 174 ?

Nouvelle voiture TPF

En attente de mise en service, et déjà taguées (RG/02.10.2005)

Cela était prévisible...

Deux des nouvelles voitures à plancher bas sont garées depuis plus d’une semaine en bout de voie devant l’ancienne gare de Fribourg, dans l’attente de leur mise en service. Cet endroit est trop facile d’accès, par le parking public juste à proximité ou par une rampe d’accès...

Ces deux caisses immaculées bien visibles, c’était trop tentant... dommage !

Extrait du quotidien “La Gruyère” :

Concrètement, en observant la liste des autobus TPF, cette nouvelle série de bus devrait au moins remplacer tous les Volvo B10M à carrosserie Van Hool (1988-1990) et Ramseier (1987-1990) du réseau régional, et les 3 articulés “climatisés” 576-578 à bout de souffle (1987, les derniers encore aux couleurs TF).

Elles sont numérotées B367 et B369 et ont été vues aujourd’hui en bout de voies à la gare aux marchandises. Il est probable que ces voitures sont en transit à Fribourg à destination des ateliers de Planchy.

Etonnant : des inscriptions collées aux portes indiquent que les freins de la voiture sont hors service, et qu’ils faut les assurer avec des sabots. Pourquoi des voitures neuves ne sont-elles pas livrées avec les freins opérationnels ?

	Intérieur des nouvelles voitures TPF à plancher bas RG/2.10.2005
Intérieur des nouvelles voitures TPF à plancher bas RG/2.10.2005

Autres images sur www.bahnonline.ch

Décidément, la ligne Bulle - Romont n’en finira pas de voir des rames exotiques pour quelques temps. Afin de pallier au manque chronique de rames à voie normale et de stabiliser la situation de la ligne B-R (rappel : locs ex-DR remisées, d’abord automotrices 160 en remplacement, puis rame du Club San-Gothardo), les TPF achètent une rame au MThB, ou “rachète” en partie. Car il s’agit de l’ABDe 536 614-1 et de la Bt 50 46 29-33 203-3. Cette dernière, ironie du sort, n’est autre que l’ex-GFM Bt 302 vendue au MThB en 1983 !!! Retour donc en terre fribourgeoise ! Il se raconte dans les forums que l’insigne GFM se trouve encore contre les poubelles ! L’automotrice 614 est elle du même type que l’ancien ABDe4/4 171’ de 1966 (qui elle se trouve actuellement chez Travys

La rame est actuellement à Planchy, pour les adaptations aux “normes locales” (une mise en points rouges dépendra du budget). Selon ce qui se dit dans les forums, elle devrait déjà rentrer en service lundi avec la rentrée des classes. Une belle image de son passage à Vuisternens-devant-Romont lors de son transfert le 16 août 2005 est disponible sur cette page du site www.railsuisse.ch.

Voir aussi un copieux échange à ce sujet sur http://www.bahnforum.org/thread.php...

Le convoi 34 + remorque génératrice

TP/09.08.2005

Nous en rêvions depuis que nous possédons notre premier trolleybus, la 30 (c’est dire si ça fait longtemps...). Voulant conserver notre Saurer No 34 en état de marche mais n’ayant pas la possibilité d’utiliser les lignes de contact TPF, ce rêve s’est transformé en besoin.

Récemment, la condamnation des trolleybus 341 et 342 (1981, Volvo-Hess-BBC) à la ferraille nous a permis de concrétiser ce projet en récupérant les meilleurs éléments de leurs GMA (Groupe Moteur Auxiliaire) : bloc moteur VW avec alternateur (rien que ce dernier a la taille d’un moteur de trolleybus) et boitier de commande. Notre équipe des workshops a bien dû chercher avant de réussir à faire fonctionner tout cela, posé sur des palettes, avec des câbles dans tous les sens.

La remorque génératrice

(TP/08.08.2005)

Encore fallait-il se procurer une solide remorque, occasion trouvée... à Dubendorf ! (près de Zürich) Un peu grande, mais capable de supporter le groupe (715 Kg à vide, charge utile 1285 Kg) et prête à recevoir des bâches en cas de nécessité. La remorque enfin en notre possession (il n’a pas été évident de trouver un véhicule avec un crochet compatible pour aller la chercher), une armature métallique a été construite sur mesure pour y suspendre le groupe.

Aujourd’hui, c’est le grand jour, l’essai de notre remorque-génératrice, encore un peu au stade de laboratoire roulant. Quelques petites mises au point de dernière minute à cause de la chaleur dégagée par le moteur, et hop, la 34 est partie, toute gaillarde, avec sa remorque sautillant joyeusement derrière. En moins de deux, le tour de la halle était effectué (malgré un déperchage, si-si, c’est possible même sans ligne de contact, une perche s’est décrochée en franchissant un peu trop rapidement un dos d’âne, mais l’enrouleur a fait son travail !). Le convoi a même atteint les 35 Km/h, mais il est déjà temps de freiner pour le coutour...

Remorque génératrice

Encore une petite mise au point ! (TP/08.08.2005)

Ainsi la 34 a pu effectuer un trajet par ses propres moyens pour la première fois depuis l’automne 2002, sans aucun problème, comme si son retrait du service datait d’hier.

En primeur sur fritram, pour prouver que tout cela fonctionne parfaitement, une vidéo ! Certe un peu lourde à télécharger... Le logiciel Quicktime est nécessaire pour visionner la vidéo !

Autres vidéos

Dans la dernière feuille officielle, publication de l’appel d’offres pour 5 midibus pour remplacer les « van Hool » 43/44 (ex-GFM) et 376-378, effectuant de durs services depuis déjà 15 ans. En plus de la variante de base Diesel Euro 4, les constructeurs sont invités de proposer du gaz naturel et de l’électrique. Ces bus se rencontrent normalement sur les lignes 4 (Auge) et 7 (Cliniques).

Durant ces 12 prochains mois, les TPF ont bien décidé de mettre le paquet pour (enfin…) choyer leurs clients sur leurs lignes à voie normale (Fribourg – Morat – Ins et Bulle – Romont). Ne se contentant pas de moderniser l’aménagement intérieur des rames actuelles selon le standard actuel de confort, la compagnie fribourgeoise de transports en commun a commandé 3 voitures intermédiaires à plancher surbaissé auprès du fabricant Stadler. Ces voitures de conception nouvelle pourraient devenir un nouveau standard que l’on pourrait rencontrer sur d’autres lignes. En cours de construction, ces voitures seront livrées en été 2005. Cette information est tirée du magazine SER 8/9-2004, où l’on y voit en photo deux voitures de commandes TPF en cours de modernisation, dans un article parlant du rapprochement de WinPro et de Stadler.

Le trolleybus bimode 518

vient de passer devant l’école d’ingénieurs et se dirige vers Marly

Plusieurs mois après leur construction, les nouveaux bimodes tardaient toujours à entrer en service. Aujourd’hui, trois premières unités ont enfin été injectées en service public, sur la ligne 1 : les nos 518 et 520 sur le parcours Marly - Portes-de-Fribourg et le 513 sur le parcours Pérolles - S^t-Léonard.

Première impression : si le fonctionnement en traction totalement électrique produit un niveau sonore tout à fait raisonnable, il n’en est pas de même en traction diesel-électrique : le moteur, variant constamment de régime, produit un surprenant bruit de locomotive diesel, alors qu’à haut régime un ventilateur y ajoute un brin de décibels assez... soufflant !

A voir aussi, notre galerie de photos

Les bimodes II sont enfin tous livrés, mais ce n’est pas pour autant que nous les voyons courir les rues... En effet, si les deux derniers de la série viennent d’être homologués par l’OFT, à cette date seul le premier exemplaire a reçu son homologation par l’Office de la Circulation et la Navigation (FR 300’391). C’est donc avec ce véhicule uniquement que la formation des chauffeurs peut débuter. A ce jour, il n’existe aucune information officielle sur les raisons de ce retard, et sur la date de la mise en service.

Comme l’on pouvait s’en douter, cette série est numérotée 513-521.

Il est là, tout beau...
Imposant avec ses garnitures sur le toit dissimulant les nombreux appareils ne trouvant plus place sous le plancher...
Encore sans logo, sans numéro, et avec des plaques de garage soleuroises...

Qui est-ce ?
Le premier exemplaire de la nouvelle génération de trolleybus bimodes. Après un petit tour mercredi, par ses propres moyens, jusqu’à Lucerne dans le cadre de la journée trolleybus de l’UTP, il est revenu dans son usine natale avant de repartir vendredi pour Fribourg.

Arrivé dans l’après-midi, les essais ont immédiatement commencés, et se poursuivront durant une semaine, et même pendant ce week-end, comme en témoignent les deux photos présentées. Il est vrai que le temps presse, la remise définitive du véhicule étant prévue vendredi prochain. De plus il s’agit de découvrir rapidement d’éventuelles anomalies, en vue d’une rectification des prochains exemplaires qui devraient être déjà pratiquement terminés.

Ca y est, c’est pour ce week-end !

Le tout premier bimode II, ou bimode 2003 (en attente d’une désignation officielle) arrivera à Fribourg demain vendredi. Et, paraît-il, les courses d’essai commenceraient déjà ce week-end ! Il fera beau, profitez-en, sortez vos appareils numériques, et planquez-vous derrière des buissons, ou des automates, car l’expérience nous l’a souvent montré : aux T(P)F, les véhicules fraîchement arrivés sont généralement plutôt timides, et restent facilement planqués au fond du dépôt durant plusieurs semaines !

« C’est pour cette fin de semaine, peut être même pour demain ou après-demain, mais sûrement pour ce week-end... »

Le jour de la mise en circulation officielle des trolleybus ex-Lausanne n’est donc pas fixé, mais les trois véhicules sont prêts. Ils portent les nos 345 (ex TL 702), 346 (ex TL 709) et 347 (ex TL 703). Actuellement ils sont occupés aux courses de formation pour les chauffeurs qui le souhaitent ; les autres se contentent du manuel qui leur a été fourni.

Quant aux trolleybus Saurer (334 et 340), ils quitteront aussitôt Chandolan pour faire de la place. Le 340 est même déjà garé... à cause d’un essuie-glace fichu ; à quoi bon le réparer si le bus ne roulera plus ?! Pour rappel, le trolleybus Volvo 341 est déjà remisé depuis quelques semaines.

Profitez des rares rayons de soleil pour immortaliser les véhicules qui ont encore roulé à côté de nos trams.

La mise en service des deux premiers exemplaires était prévue pour le début novembre. Il semble que ce sont les travaux d’adaptation (en particulier le renouvellement du tissu des sièges) qui retardent le départ des vieux Saurer. Finalement les 3 unités seront prêtes ensembles pour leur mise en service, reportée à la fin novembre. Le 4^e trolleybus, le TL-701 est conservé comme banque d’organes.

A ce jour, les trois unités prévues ont reçu la couleur des TPF, et une seule porte le numéro 345. Il semble que ces trois véhicules porteront les nos 345-347, au lieu des nos 343-345 comme annoncé précédemment, probablement pour éviter des conflits avec les autobus 43 et 44 (réseau régional) affectés au réseau urbain.

Au niveau des adaptations, à ce jour on peut signaler :

• suppression de tout ce qui concernait la remorque
• modification de l’arrière (nouvelle tôle avec trou rectangulaire pour fixer le crochet de remorquage)
• modification de la base des perches (et suppression de la tubulure les entourant, typique aux TL)
• renouvellement du tissu des sièges
• désactivation de la 3^e pédale (frein à air seul, conservée pour faire joli, ou pour boucher le trou ?)
• installation des émetteurs pour la commandes des aiguilles et des feux
• et bien sûr la nouvelle peinture

Leur mise en service est prévue pour la fin novembre. Le trolleybus Volvo 341 (1981) est déjà retiré du service et s’en est allé rejoindre son frère 342, remisé depuis le mois de juillet 2002. Les Saurer de 1965 auront donc vécu plus longtemps que les Volvo de 1981 !

Deux des quatres trolleybus UST achetés d’occasion pour la ligne 3 sont déjà repeint aux couleurs TPF ; le premier a été vu la semaine passée lors d’une course de formation (à cause de la 3^e pédale ?), et le second véhicule se trouvait vendredi en cours de finition dans le local de peinture de l’atelier des autobus à Bulle. Au niveau des adaptations, les TPF n’ont pas été au plus simple ; nous avons déjà noté : la suppression du crochet pour la remorque avec remplacement de la tôle du panneau arrière, la suppression des barres de protection entourant les socles des perches (pourquoi seuls les TL ont-ils toujours eu besoin de cette « tuyauterie » ?). Nous avons aussi constaté que tous les sièges ont été démontés ; leur disposition sera-t-elle modifiée ? Mais nous ne savons pas encore ce qu’il adviendra de la 3^e pédale (frein à air seul).

Les 3 trolleybus (pour mémoire, le 4^e restera au stade de banque d’organes) porteront les nos 343, 344 et 345. Nous ne savons pas encore avec certitude quels sont les nos originaux des 2 premiers véhicules (702 et 709 ?).

La fin définitive du temps des Saurer semble s’annoncer comme prévu, au début novembre, à moins qu’un de ces véhicules ne reste encore pour la réserve.

Kiepe Elektrik confirme sur son site internet la commande de la partie électrique des 9 futurs bimodes fribourgeois pour 2003.

http://www.kiepe-elektrik.de/frameset-bahn.htm

Pour le 16 juin, les TPF se préparent à l’extension du réseau dans l’agglomération fribourgeoise. Les prolongations des lignes 1 et 6 constituent à elles seules déjà la plus grande extension dans l’histoire du réseau urbain.

Avec sa prolongation aux deux extrémités (Pérolles - Marly et Forum - Portes-de-Fribourg) la ligne 1 devient à nouveau le plus long axe du réseau urbain. Il s’agit d’adapter tous les arrêts du côté de Marly et de ré-équiper le terminus des Portes-de-Fribourg. Les travaux ont déjà commencé comme en témoigne l’image ci-contre.

Côté matériel roulant, la livraison avancée de la 3^e série est un plein boum. Tous les véhicules urbains, au total 7 standards et 7 articulés, sont livrés. Il reste encore une dizaine de bus standards à livrer pour le réseau régional dont les premiers arrivent ces jour. Pour mémoire, un article parle de ces nouveaux autobus Mercedes Citaro ici.

Comme annoncé sur ce site le 04.01.2002, la livraison de la 3^e série de bus Citaro prévue en 2003 a été effectivement avancée ce printemps, en prévision du trafic supplémentaire engendré par Expo02.

Les premiers exemplaires de cette 3^e série sont les 4 derniers articulés pour le réseau urbain. Si la 2^e série se distinguait par des sonorités un peu différentes au niveau des bip-bip de toutes parts (portes, clignoteurs), cette série se distingue, entre autres, par l’absence de grille d’aération sur le panneau d’accès au moteur du flan arrière.

Où en est-on avec la commande des nouveaux bimodes ?

Les derniers détails techniques devant encore être réglés, les véhicules ne sont pas encore en fabrication. En effet la livraison est prévue dès l’été 2003.

Cette fois-ci, ils sont officiellement commandés !

Mais ce n’est que dans la feuille officielle de cette semaine que la décision d’achat datant du 28 janvier 2002 a été publiée :

(...) Les Transports publics fribourgeois informent avoir adjugé l’achat de neuf trolleybus bimodes articulés pour une valeur de 10,2 millions de francs (NDLR : 1,133 millions par bus), options et équipements électriques compris, à Carrosserie Hess AG, Bielstrasse 7, 4512 Bellach. Fribourg, le 28 janvier 2002.

On peut être surpris de la date mentionnée à la fin du communiqué. En effet au lendemain de la farouche prise de position de la CUTAF (voir sa lettre du 06.12.01), ainsi que de l’ATE et du WWF (voir leur communiqué de presse du 06.12.01), demandant communément le report de la signature du contrat, le Directeur des TPF a répondu que la décision des TPF était pour le bien de l’entreprise, et qu’il était de tout façon trop tard pour revenir en arrière, l’adjudication ayant déjà eu lieu...

Mais ce n’est donc que 50 jours plus tard qu’elle aura officiellement lieu, et la bagarre entre les 2 camps s’est brusquement arrêtée entre-temps...

Pour mémoire, ces neuf nouveaux véhicules seront construits sur des châssis MAN, recevront un équipement électrique Kiepe, mesureront 18 mètres de long et offriront chacun une capacité de 133 places dont 38 places assises. Ils seront livrés dans un délai de 18 mois et seront donc introduits sur le réseau de l’agglomération fribourgeoise vers la fin de l’année 2003 mettant ainsi un terme à l’exploitation des 4 derniers trolleybus à 2 essieux de 1965 et 1981.

Pour se donner une idée d’un aspect possible de ces futurs bus, voir cette page sur le site du constructeur Hess.

Les nouveaux autobus Citaro seront livrés en 3 séries. La 2^e est arrivée l’année passée et ne concernait que des bus "régionaux", le solde des bus "urbains" étant prévu pour 2003.

En prévision de l’Expo 02, la livraison des derniers autobus urbains sera avancée cette année encore. Les 18 "régionaux" restant seront livrés durant le premier semestre 2002, alors que les 7 "urbains" le seront durant le premier trimestre 2002.

Rappelons l’état des livraisons :

* pour la liste détaillée des véhicules et leur date de premières observation, voir l’article sur les bus Citaro.

Les dernières informations « confirmées » à ce sujet :

Selon les informations tirées du dernier numéro du journal du personnel des tpf, les 8 entreprises suivantes se sont inscrites pour obtenir les cahiers des charges : MAN, EvoBus, Irisbus (Renault), Berkhof, Hess, Neoplan, VanHool et Volvo.

3 entreprises seulement ont déposés leur offre :

 Hess ; trolleybus et bimode, deux variantes de châssis (NAW et MAN...)
 Irisbus ; trolleybus et bimode (certainement le Cristalis pour Lyon ou Grenoble)
 Volvo ; uniquement trolleybus

La décision sera prise d’ici l’automne (sic !) pour une livraison au printemps 2003 (re-sic !). Rappelons que dans l’annonce dans la Feuille Officielle du 30.03.01, il était question d’une livraison exigée en octobre 2002. Cette prolongation de délai sera certainement un soulagement pour les fabricants devant éventuellement encore développer leur bimode !

Sur le site "KURZBERICHTE AUS DEN OBUSBETRIEBEN IN DEUTSCHLAND" de M. Jürgen Lehmann, nous apprenons que le fabricant d’installation électrique KIEPE à rempli l’appel d’offre des TPF en partenariat avec les sociétés NAW/HESS et VOLVO. La société VanHool aurait renoncé à une participation.

Quelques tout nouveaux autobus Citaro pour le réseau régional sont apparus récemment. La 2^e partie de la livraison est donc en cours. Pour rappel, l’ensemble de la série sera livrée jusqu’en 2003, soit après l’arrivée des 9 nouveaux trolleybus (prévue en octobre 2002). Parallèment, des anciens autobus Saurer sont retirés du service, prêts à être revendus.

Selon une annonce parue dans le feuille officielle du 30 mars 2001 (page 652), les TPF relancent leur appel d’offres pour la commande de 9 « trolleybus articulés OU trolleybus bimodes articulés ». Le délai de livraison exigé serait octobre 2002. Les offres doivent être remises d’ici le 5 juin 2001, date de l’ouverture publique des offres. Dans la liste des critères d’adjucation sont mentionnés entre autres la preuve d’aptitude pour ce marché par fourniture de références sur les 5 dernières années, indication des coûts totaux d’utilisation des véhicules durant toute leur durée de vie et les délais. Compte tenu compte de ces contraintes, il sera difficile pour les constructeurs de remplir ces conditions même pour des trolleybus, tant pour les références en matière de véhicule bimode, que le délai de livraison. A titre d’exemples, on peut citer : Néoplan a du retard dans la livraison des bimodes Lausannois Renault a d’importantes commandes en cours, et le premier bimode pour Grenoble est attendu pour la fin 2001 VanHool n’a pour le moment qu’un prototype mais serait capable de tenir ce délai tous les autres devront d’abord développer un bimode

Depuis le mardi 31 octobre 2000, les 7 nouveaux autobus "CITARO" sont en service sur le réseau urbain. Le vendredi 27, on a également croisé un engin articulé sur la ligne 41 du réseau régional (Granges-Paccot).

Leurs apparitions sont toutefois assez sporadiques, car ce sont toujours les conditions réelles d’exploitation qui font ressortir les maladies de jeunesse. Ainsi le soir même de la mise en service, deux unités sont tombées en panne en ville de Fribourg... Les causes des pannes nous est inconnue.

Une rumeur nous informe que :

 d’ici samedi 14.10.2000, les 3 aba et 4 ab CITARO pour les TPF urbains devraient être livrés
 pour la même date les bus SVB devront être rendus à Berne (ils en ont besoin là-bas)
 du coup les premiers CITARO devront être injectés en service de ligne dès lundi 16.10.2000

Vous le savez déjà, les TPF ont commandé des nouveaux bus « Citaro » pour les services urbain et régional.

Un bus de pré-série a été aperçu hier au dépôt, avec des pois rouges bien sûr, mais encore sans numéro. Son numéro de plaque (FR 603, celui de l’ancien autobus TF 62 retiré du service en 1989) laisse supposer que c’est un bus destiné au service « urbain ».

Dès que l’on aura plus de détails et une image...

Voici l’information officielle concernant la commande de bus par les GFM et TF (infos du service « matériel roulant » pour l’article EO) :

Les GFM et TF ont passi commande pour 62 autobus auprès de Evobus Suisse.

Il s’agit pour l’interurbain (sic !) de : (projet initial 11 bus articulés et 5 bus de 15m)
 16 autobus articulés, dont 13 pour l’an 2000
 32 autobus de 12m, dont 5 pour l’an 2000

Pour le service urbain (re-sic !) :
 articulés 18m, dont 3 pour l’an 2000
 12m du modèle Citaro, dont 4 pour l’an 2000

L’ensemble de la série sera livrée d’ici 2003.

Concernant la livrée, c’est encore « Top secret »...