Galerie de Christophe

Comme le dépôt des bus à Chandolan est complet, certains bus doivent dormir dehors ! Ces bus-igloo étaient reconnaissables avec leur toit couvert de neige fraîche, puisqu’il est tombé quelques centimètres le week-end dernier ! De plus, à cause du froid, ils ne peuvent être lavés quotidiennement et les routes étant très sales, le blanc de base de l’identité visuelle TPF a viré au noir !

Aba 583 à S^t-Pierre

Aba 587 au Schoenberg

Aba 587 au Schoenberg

Aba 587 au Schoenberg

Bia 502 au Schoenberg

Base de perches du bia 502

Après le petit autobus MAN no 354, ce sont au tour des autobus articulés Volvo B10M nos 579-580-582 de renforcer le parc des véhicules régionaux. Ces trois autobus se trouvent au dépôt de Bulle. Comme les anciens autobus 572-574, ils serviront surtout aux services de bus scolaires.

L’autobus no 581 est toujours à Givisiez, en attendant que ses problèmes de boîtes à vitesses soient réparés. Le service régional a besoin d’autobus articulés en raison, entre autres, du doublement de cadence entre Fribourg et Bulle depuis l’introduction du nouvel horaire 2009.

Il est à noter que les quatre derniers autobus articulés Volvo 8700 LEA ne sont toujours pas immatriculés ! Les problèmes liés à l’articulation n’étant toujours pas été résolus.

Autobus Volvo B10M 580 et 582 à Bulle

Autobus Volvo B10M 582 à Bulle

Quelques jours seulement après le Mercedes-Citaro no 386, voici le bimode no 516 qui se retrouve avec une publicité intégrale pour Avry-Centre. C’est le deuxième véhicule qui porte simultanément les couleurs de Avry-Centre avec le bimode no 504. Ce dernier devrait cependant retrouver ses points rouges prochainement.

Nouvelle publicité sur le bimode 516 :

Bimode 516 aux Dailles

Bimode 516 aux Dailles

Bia 501&516 aba 598 aux Dailles

Bimode 516 aux Dailles

Bimode 516 aux Dailles

Bimode 516 à Belle-Croix

Bimode 516 au giratoire de Belle-Croix

Ancienne publicité sur le bimode 504 :

Bimode 504 à Villars-Vert

Fin d’année et nouvelle année rime avec fin et début de contrat concernant les bus recouverts d’une publicité intégrale.

Le bimode no 505 a déjà perdu sa robe noire du Capitole. Après un passage aux ateliers de peinture, il circulera à nouveau avec les points rouges TPF.

Les bimodes no 503 (Fribourg Centre) et no 504 (Avry Centre) vont aussi perdre leurs autocollants publicitaires.

Le Mercedes-Citaro no 386, tout rose, va porter une nouvelle publicité intégrale pour Pérolles-Centre. A voir dès le 9 janvier sur la ligne 7 Cliniques.

Jusqu’à présent, seuls les Volvo (B58 et B10M) étaient concernés par les publicités intégrales. Le Citaro standard no 386 est le premier autobus non Volvo. Il sera suivi... d’un bimode 2 (bia 516 en cours de montage) ! A suivre...

Ab 386 aux Cliniques

Ab 386 aux Cliniques

Ab 386 quittant les Cliniques

Le bimode no 503 revêt une publicité intégrale pour Fribourg-Centre depuis le 21 décembre 2007 où il a roulé sur la ligne 2. Une bonne manière de souhaiter bonnes fêtes aux clients !

Bimode 503 avec publicité intégrale pour Fribourg-Centre

Bimode 503 devant Fribourg-Centre (EB)

Bimode 503 avec publicité intégrale pour Fribourg-Centre au Schönberg (photo : naw742)

Bimode 503 avec publicité intégrale pour Fribourg-Centre sur le pont de Zaehringen (photo : naw742)

Profitez aussi de faire des photos du bimode 508... Il va bientôt attraper des points rouges...

La Carrosserie HESS AG à Bellach/SO a fêté ses 125 ans le 1^er septembre.

Lors de cette journée portes ouvertes, les visiteurs ont pu admirer, entre autres, le bimode 514 des TPF ! Il est retourné chez son constructeur le 21 août pour analyse.

En effet, des problèmes d’étanchéité ont été constaté au niveau des passages de roues et du sol, d’où l’apparition précoce de corrosion. Le bia 514 est en cours d’analyse pour déterminer si toute la série est touchée par ce problème ou si c’est un cas isolé.

Bimode 514 de retour chez son constructeur

Bimode 514 de retour chez son constructeur

Bimode 514 de retour chez son constructeur

Bimode 514 de retour chez son constructeur

Sol du bia 514

Détail du passage de roue du bia 514

Le Tour de Romandie cycliste a pris ses quartiers en ville de Fribourg le 1^er mai 2007 à l’occasion du Prologue de l’édition 2007. Pour ce faire, de nombreuses rues ont été fermées à la circulation et les TPF ont déviés les bus des lignes 1 à 7 « descendants » dans la gare routière.

Aba 577 dans la gare routière

Bia 517 dans la gare routière

Bia 509 dans la gare routière

Pab 379 et bia 516 dans la gare routière

Bia 516 quittant la gare routière

Bia 504 quittant la gare routière

Bia 505 quittant la gare routière

Aba 586 & Ab 382 quittant la gare routière

Annexe (fichier .pdf) : Avis TPF concernant les perturbations des lignes

Un peu plus d’un mois après le bia 504 pour Avry-Centre, c’est au tour du bimode no 505 de se retrouver intégralement recouvert d’une publicité. Il arborera fièrement les couleurs de la pharmacie du Capitole.

Une nouvelle pharmacie du Capitole vient d’ouvrir ses portes le 29 janvier dernier dans l’ancien buffet de la gare (anciennement le Perroquet). La pharmacie du Capitole est déjà présente dans Fribourg-Centre.

Le bia 505 ne troque pas sa robe contre une publicité intégrale pour la première fois, puisque c’était le premier qui avait déjà échangé son bleu-blanc-noir contre le blanc-rouge des quotidiens fribourgeois La Liberté et Freiburger Nachrichten.

Les tpf urbains comptent alors à ce jour quatre bus à publicité intégrale (nos 504, 505, 508 et 509)

Les premières photos ont été prises à l’arraché lors de sa première sortie en service régulier le lundi 12 février sur la ligne 3 Pérolles - Jura. Il ne porte pas encore de numéro interne 505 ni de logo tpf...

Bia 505 Gare

Bia 505 Gare

Bia 505 Capitole

Bia 505 au Cimetière (photo EB)

Il y a 10 ans, le bimode ex-105 aux couleurs de La Liberté et de Feiburger Nachrichten se présentait ainsi derrière le dépôt de Chandolan :

Bia 105 La Liberté au dépôt Chandolan en 1997 (EB)

Un nouveau véhicule publicitaire est prêt à être injecté dans le réseau urbain des tpf. Il s’agit du bimode de première génération no 504 et sa carrosserie est intégralement recouverte d’une publicité pour Avry-Centre. Avant de parcourir les rues fribourgoises, il est exposé depuis le 27 décembre 2006 et pour quelques jours sur le parking inférieur de Avry-Centre. Dès le 31 décembre 2006, il roule en service régulier.

Bia 504 Avry

Bia 504 Avry

Bimode 504 dépôt

Bimode 504 dépôt

Bia 504 Stadtberg 14.01.2007

Jusqu’à présent, il ne restait plus que deux bimodes I à circuler avec une publicité intégrale (le bia 508 pour la caisse ÖKK et le bia 509 pour Métro-boutique). Il est à remarquer que le 509 est le seul à avoir l’ancienne livrée TF bleu-blanc-noir sous la pub, les 504 (ex pub Collaud-Criblet) et 508 (ex pub SIP) ayant déjà circulé en livrée tpf blanc avec points rouges.

Bia 508

Bimode 508 « ÖKK » Triangle des Bermudes le 25 juin 2005

Bia 509

Bimode 509 « Metro-Boutique » à la gare le 4 mars 2004

Dernière automotrice encore aux couleurs d’origine vert/crème des GFM, la 166 a probablement fait son dernier voyage aujourd’hui à midi entre Bulle et Romont : à un passage à niveau non-gardé, un camion s’est trouvé au milieu de la voie au moment de l’arrivée du train.

De visu les dégâts sur la motrice ne semblent pas être trop importants, mais selon le verdict de l’analyse des ateliers de Planchy, il pourrait bien s’agir du dernier trajet de cette motrice.

Plus d’info : http://www.edicom.ch/fr/news/suisse...

Sur bahnforum.org, on apprend que les locomotives GDe4/4 de la voie étroite ont été récemment équipées pour être télécommandées avec une voiture pilote.

Cette transformation a été effectuée pour remplacer (dépanner ?) la dernière automotrice 130 utilisée pour les courses scolaire.

Selon bahnforum.org, l’automotrice ex-THURBO/MTHB est immobilisée depuis quelques jours à cause d’une avarie de moteurs.

Les TPF doivent de nouveau (comme l’été passé suite à l’arrêt des Ae417 « trabis ») avoir recours à l’ultime réserve, soit la vénérable 166 (encore aux couleurs vert/crème GFM).

La ligne en plein déclin est définitivement condamnée. Voir plus de détail dans notre article sur l’histoire de cette ligne.

Moins d’un mois après sa remise en service après grande révision, l’automotrice à voie normale RABDe 173 « La Glâne » (ex-RVT) a perdu sa première classe avec un peu d’avance. Cela a été rendu possible en remplaçant la voiture intermédiaire (Bt 371) par la voiture AB 361 (UV I). De ce fait, l’automotrice 173 a été déclassée et porte désormais le type RBDe. La voiture de commande (modernisée) libérée pourra être accouplée avec une automotrice qui rentrera prochainement de sa modernisation.

Que les usagers se rassurent : dès que les nouvelles voitures intermédiaires à plancher bas seront mise en service, les voitures « UV I » seront placées en « réserve » (voir brève du 31.07.2004). Et l’usage de cette voiture intermédiaire AB 361 est provisoire, en attendant l’adaptation de compartiments de 1^re classe dans les voitures de commande, qui seront dès lors promues de Bt à ABt...

Automotrice 173 révisée

dans son état intermédiaire mixte RABDe (bientôt RBDe) (TP/20.12.2004)

Voiture Bt371 modernisée

(TP/12.12.2004)

Pour le nouvel horaire, et presque comme cadeau de Noël, les TPF mettent en service la première rame modernisée ce lundi 13 décembre 2004, en principe sur la nouvelle ligne Fribourg - Kerzers (Chiètres), départ à 6h12 / retour 7h48 (sous réserve de toute modification). Elle sera constituée de l’automotrice RABDe4/4 173 sortant de grande révision, ainsi que les voitures Bt 373 et Bt 371.

L’automotrice a été révisée et modernisée aux ateliers TPF de Bulle-Planchy, alors que les deux voitures ont été modernisées chez Winpro. L’opération touchera l’ensemble du matériel roulant à voie normale, et durera jusqu’en septembre 2005. La modernisation concerne les points suivants :

• nouvel intérieur au goût du jour,
• nouvel éclairage
• climatisation
• système d’information audio et visuel
• baies vitrées teintées (les vitres sont collées, et non plus montées dans des cadres en métal léger)
• suppression des compartiments fumeurs
• installation d’un système de surveillance par vidéo.

Intérieur de rame VN modernisé

(Photo TPF)

De plus, les automotrices et voitures de commande reçoivent deux indicateurs de destination digital à l’extérieur, à l’instar des rame 180/380, ainsi que de nouveaux phares rectangulaires standards.

Les nouveaux éléments de la 1^re classe ne seront visibles qu’en mars 2005. C’est probablement vers cette période que les compartiments de 1^re classe seront tous déplacés dans les voitures de commande, qui deviendront des ABt, alors que les automotrices deviendront des RBDe.

Console SAE

La commande de tout le système d’assistance, tel qu’il est monté d’origine sur les bus « Citaro » : indicateurs de destination, suivi de l’horaire, etc. (photo TP)

Techniquement l’installation des distributeurs de titres de transports embarqués dans les bus régionaux va de paire avec celle d’un système d’assistance à l’exploitation par GPS. Cet équipement intégré, installé d’origine sur les Mercedes « Citaro », ainsi que sur les trolleybus bimodes II, détermine le positionnement du véhicule sur le réseau, permettant :

• au chauffeur de connaître en tout temps son décalage par rapport à l’horaire théorique,
• au voyageurs de lire le nom du prochain arrêt,
• aux indicateurs de destination de se mettre à jour,
• sur certains véhicules d’établir automatiquement des statistiques des montées et descentes des passagers,
• au distributeur de billets de connaître la longueur du parcours pour calculer le prix du billet (seulement sur les autobus « régionaux »).

Sur le réseau régional, tous les véhicules des générations antérieures à l’an 2000 (tous les Volvo et NAW) doivent recevoir progressivement cette installation, spécialement pour le distributeur embarqué. Mais sur ces véhicules, les indicateurs de destination ne peuvent y être reliés, et il n’y a pas d’afficheur du prochain arrêt à l’intention des passagers.

Pour les mêmes raisons, les véhicules urbains de ces mêmes générations (y compris le MAN n° 381) ne recevront pas systématiquement cette installation, la seule aide au chauffeur pour le suivi de l’horaire ne justifiant pas son prix. Toutefois quelques rares anciens véhicules, dont un bimode de 1989, ont tout de même reçu l’installation avec le compteur de passagers. Aucun des petits trolleybus de la ligne 3 ne bénéficient de ces compteurs, et c’est une des raisons pour laquelle des autobus diesels roulent de temps en temps sur la ligne 3.

Tiré du site www.tpf.ch : « Conformément au budget d’investissement 2004 approuvé par le Conseil d’administration en octobre 2003 et au cahier des charges précisé depuis, les TPF lancent un appel d’offre pour la modernisation de leur parc ferroviaire à voie normale. Datant des années huitante et nonante, les véhicules des lignes Fribourg – Morat – Anet – Neuchâtel et Bulle – Romont subiront une cure de rajeunissement importante en vue d’atteindre les standards actuels de confort du trafic régional. »

Voir l’article complet extrait du site des TPF

Logo « ZUB » apposé sur les véhicules adaptés

(TP/09.11.2003)

Depuis quelques mois, l’atelier de Bulle s’affaire à installer l’équipement « ZUB » sur les voitures à voies normales TPF. Ceci est l’occasion d’observer un chassé-croisé tout en couleurs de voitures entre la ligne Bulle - Romont et la ligne Fribourg - Neuchâtel.

C’est ainsi que nous avons remarqué à Fribourg successivement la motrice 173 « Glâne », encore aux couleurs GFM, puis la rame louée aux TRN/RVT (RBDe 567 317 - ABt 205), toutes deux normalement affectées à Bulle.

La ligne Bulle - Romont n’est pas en reste non plus. Nous avons remarqué un train composé d’une loc ex-DR et d’une voiture-pilote aux couleurs TPF, dont un compartiment a été provisoirement promu « 1^re classe » (sans paroi de séparation, ni confort amélioré). Une ancienne automotrice « 160 » a même assuré des trains réguliers de voyageurs !

Bulle - Romont

« Trabi » Ae417 et voiture Bt avec « compartiment » 1^re classe improvisé. (TP/13.09.2003)

Une page s’est tournée dans l’histoire du Fribourg - Morat - Anet (FMA). La ABDe4/4 161, dernière automotrice de la série 161-165 en réserve sur cette ligne, est victime d’une avarie. Elle a quitté définitivement Fribourg le vendredi 31 octobre, remorquée en direction de Bulle par la locomotive 192, venue exprès dans la capitale.

Les jours de la 161 ne sont cependant pas encore comptés. Elle recevra des pièces prélevées sur la 164, actuellement affectée à la manoeuvre en gare de Sâles. La caisse de cette automotrice étant particulièrement en mauvais état, toutes les pièces utiles à la survie des deux autres « 160 » (dont la 166, encore verte et crème) seront prélevées, et elle partira à la casse. Sa place à Sâles sera normalement reprise par la 161 réparée.

Sur les quelques derniers bus bleus de nos transports urbains, les bons vieux logos TF avec les trois tours disparaissent aussi.

Cette fois c’en est fini du sigle des GFM. Les usagers se sont habitués à la nouvelle identité de leurs transports publics. Des logos TPF, bien visibles sur un grand rectangle blanc, ont donc pris place sur les flancs des « bus verts ».

Malgré l’arrivée massive et récente de nouveaux autobus Citaro sur le réseau urbain (7 standards, 7 articulés), ce dernier semble toujours manquer de matériel roulant.

Après la remise en circulation de l’articulé ex-régional 108 (voir nouvelle brève du 21.6.02), l’autobus ex-Berne no 89 de 1989, acquis en juin 1999 pour le réseau régional, est en cours d’adaptation pour le réseau urbain. Le choix de ce véhicule est tout simple, il suffisait de coller un chiffre « 3 » devant le numéro pour respecter la continuité de la numérotation.

Contrairement aux midi-bus 43 et 44 qui n’ont pas été renumérotés, le transfert du 89 sur le réseau urbain semble donc définitif.

Pourquoi la nouvelle pub n’a-t-elle pas été posée sur le même bus 573 ? Certainement que la réponse se trouve dans l’âge du véhicule. La série 572-575 viellissante (premiers autobus articulés sur le réseau urbain de Fribourg), sera probablement retirée du service avant la fin du contrat de publicité. Du moins dans un premier temps, ces bus ne circuleront que durant les heures de pointes. Après expo.02 la totalité des nouveaux autobus Citaro sera disponible, et dès l’automne 2003 les nouveaux bimodes débarqueront. Dès ce moment, les premiers Volvo B10M du réseau urbain quitteront Fribourg.

Complément du 01.07.02/RG : le panneau arrière de la 573 a finalement été repeint, et tous les numéros remplacés selon le nouveau style TPF (le premier bus bleu avec les nouveaux styles de numéros).

Photographes,... ben non, c’est trop tard, à moins d’aller se promener vers les ateliers des autobus à Bulle !

Le dernier bimode bleu TF, le 504 est en cours de révision à la carrosserie des TPF à Bulle. Le dernier en apparance du moins, car certains ont reçu une pub intégrale directement collée sur la peinture originale.

L’avant dernier bimode bleu, le 510, a été reconverti progressivement, d’abord par le remplacement de ses perches bleues (en essai) par des grises en août 2001, puis par une peinture blanche intégrale en janvier 2002 (des bruits couraient qu’il devait recevoir une pub pour une banque). Finalement, il vient d’apparaître avec des ronds rouges.

Ceci met fin à une première dans les transports publics urbains de Fribourg : les armoiries. En effet, lors de l’inauguration de l’Ecole d’Ingénieurs de Fribourg, certains bus bimodes avaient reçu les armoiries des districts du canton, décorations qui ont peu à peu disparu lors de l’application des nouvelles couleurs TPF.

Le trolleybus Saurer no 340 de 1965 a eu chaud ! Une isolation défectueuse au moteur a bien failli sonner le glas pour un des deux derniers trolleybus de cette génération encore en service. Mais heureusement les dégâts ont été limités et l’isolation a rapidement été remplacée. D’ailleurs ce jour-même ce véhicule doit passer l’expertise.

Parmis les plus anciens véhicules encore en service sur le réseau urbain des TPF, nous trouvons :

 2 trolleybus Saurer (334 et 340) de 1965 : ces deux engins sont régulièrement en service sur la ligne 3 (Jura). La 340 passe l’expertise ce jour-même, la 334 le mois prochain.
 2 trolleybus Volvo (341 et 342) de 1981 : la 341 se partage régulièrement le service à deux trolleybus de la ligne 3. La 342 donne des signes de fatigue plus avancés et n’est pas très appréciée par le personnel. Elle circule encore occasionnellement.
 1 autobus Volvo B58 (363) de 1973 : a reçu les nouvelles couleurs TPF et l’aménagement intérieur d’un autobus interurbain et en principe réservé pour les courses spéciales, de transports d’écoliers, et de renfort.
 1 autobus Volvo B58 (366) de 1975 : n’a pas reçu les logos TPF et le nouveau numéro. Ses mois à Fribourg sont comptés, mais ne sera en tout cas pas liquidé avant janvier 2002. Il sert de véhicule de réserve.
 2 autobus Volvo B58 (368 et 369) de 1978 : utilisé pour les courses de renforts et remplacement de trolleybus sur la ligne 3.

Rappel d’une news 08/2000 : la voiture à voie normale TPF B361 est la première du genre à avoir reçu les nouvelles couleurs TPF. Avant cela, elle a reçu quelques transformations au niveau des extrémités, de la ventilation et des portes. Pour fournir les éléments nécessaires, une voiture UV I des BLS a été canibalisée, on l’on se demandait pourquoi les TPF n’ont pas tout simplement remplacé la B361 par la voiture BLS, au lieu de canibaliser cette dernière.

Urs Wittig a apporté récemment une réponse sur la liste Bahn-CH. Selon les ateliers de Bulle, l’objectif premier était d’aménager dans cette voiture un compartiment de 1^re classe. Cependant, une voiture BLS UV I modernisée a été victime d’un accident, mais les extrémités n’ont pas été endommagées. Les GFM l’ont donc rachetée dans le but de récupérer les extrémités (boudins en caoutchouc à la place des soufflets), la ventilation et les sièges. Mais les frais d’élimination de l’amiante de l’ex-voiture du BLS ont coûté aux TPF 30’000 francs, montant que le BLS a ainsi pu économiser !

5 jours après avoir reçu ses points rouges, le bimode 512 a eu chaud le dimanche 5 août ! Serait-ce le toit qui a voulu dire "vous avez oublié de me mettre des points rouges !", toujours est-il qu’il a rougi dans un premier temps, avant de noircir et de recevoir un joli trou ! En effet, un coup de feu est survenu dans la partie électrique 600V placée sur le toit de la remorque. Le toit en matière synthétique n’a pas résisté longtemps, et l’incendie y a fait un trou avant d’être maîtrisé par les employés TPF. Une des causes possibles serait la foudre ! Il faisait grand beau dimanche, mais elle serait tombée à proximité du véhicule quelques jours auparavant, endommageant l’installation électrique. Au dernières nouvelles, le bimode serait chez le constructeur pour réparation.

Les autobus articulés 576-578 (ex 176-178) de 1987 avaient la particularité d’offrir une climatisation non seulement pour le chauffeur, mais - théoriquement - aussi pour les passagers. Ces bus se distinguent extérieurement par un volumineux coffret à l’avant sur le toit, et pas d’ouverture au niveau des fenêtres, ni dans le toit.

Ce système n’a jamais donné satisfaction, et n’a pas été installé sur les séries suivantes. Les bimodes qui ont suivi en 1987-89 n’ont donc pas de climatisation. Les autobus suivant ont de nouveau reçu une climatisation, mais uniquement pour le chauffeur.

Le problème vient du fait que l’unique bouche d’air climatisée se trouvait 2 mètres environ

derrière le chauffeur au plafond. Ainsi les voyageurs se tenant à proximité gelaient, alors que le reste du véhicule long de 18 mètre était dans la fournaise.

Rapidement, on mis en place des ouvertures dans les fenêtres, à l’instar des autres véhicules, mais l’absence d’ouverture dans le toit laissait une température de plus de 40 degrés s’installer.

14 ans plus tard, il a été décidé de mettre en place des ouvertures dans le toit comme sur les autres bus, et de supprimer la bouche d’air climatisé pour les passagers.

Depuis plus d’une année, les véhicules urbains (ex-TF) sont renumérotés... du moins en interne, puisque la plupart ont conservé leur numéro d’origine jusqu’à présent.

Parallèlement à la campagne officieuse « des logos TPF en veux-tu en voilà ! » une grande action de renumérotation est entreprise à Chandolan. Cette fois-ci même les 4 derniers trolleybus à 2 essieux y ont eu droit (334, 340, 341 et 342). A cette occasion, ils ont reçu un logo « TPF » noir à côté du logo « TF ».

Ces numéros sont beaucoup plus petits que les anciens, et il est devenu difficile de les déchiffrer sur les photos !

A l’occasion de la fête à la gare de Neuchâtel les 19 et 20 mai 2001, la rame TPF 182-382 (« type BLS ») a été « adaptée » au look TPF.

L’aspect bricolé de cette « chose » ne ferait pas l’unanimité au sein des TPF : la bande orange sous les fenêtres a été repeinte en blanc avec les points rouges, alors que le gris-argenté subsiste de part et d’autre !!! Le reste de la carrosserie n’a même pas été nettoyée, et les coulures de crasse tranchent avec le blanc immaculé.

Ceci serait un essai fait a la hâte pour cette manifestation. A vos appareils photo, car son aspect va encore changer. Il semble que les TPF cherchent une solution moins coûteuse et plus rapide que la repeinture totale pour adapter l’ensemble de son parc ferroviaire au nouveau look TPF.

Depuis la nuit des temps les numéros des plaques des bus dans le canton de Fribourg étaient constitués de trois chiffres : FR 6xx et suivants pour les ex-TF (réseau TPF urbain), et FR 3xx et 4xx pour les ex-GFM (réseau TPF régional). Lors du retrait du service d’un bus, ses plaques étaient naturellement transférées sur une nouvelle unité, ce qui nous permettait de mieux reconstituer et suivre l’évolution du parc. Depuis un mois environ, les plaques de tous les bus sont en cours de changement (FR 300xxx). Des plaques à 6 chiffres, dont la version "arrière" n’est plus "carrée", mais rectangulaire, et s’adapte bien mal aux supports éclairés. Ces changements de plaques sont dus à une réorganisation de la part du bureau des autos. Il y a une histoire de sous derrière car les petits numéros coûtent maintenant plus chers et seront mis en vente !

Au mois de mai 2000, nous vous annoncions la couleur :

« Selon le communiqué de presse, jusqu’à la fin de l’année, un tiers des véhicules GFM-TF recevra les nouvelles couleurs. En comptant les 118 GFM et 49 TF en service, plus les 25 premiers bus Mercedes à livrer cette année (dont 18 régionaux et 7 urbains sur les 62 unités attendues jusqu’en 2003), cela fait environ 35 véhicules a relooker cette année, soit environ une unité par semaine ! »

En ce début 2001, où en est-on :

En tenant compte des nouveaux véhicules livrés en 2000, on arrive donc presque au tiers pour les régionaux, mais au quart pour les urbains.

Depuis quelques mois la voiture B 361 (UV I) à voie normale des GFM se trouve en révision totale. C’était l’occasion de la passer à la peinture à pois. C’est chose faite depuis longtemps, mais c’est seulement cette semaine, avec la rentrée des classes, qu’elle fait son apparition, ici à Fribourg à côté du dépôt GFM/CFF. Surprise : l’affectation de 3 compartiments à la 1^re classe.

La B361 UV I transformée

(TP/12.06.2001)

Les travaux de révision ont duré longtemps, car d’importantes transformations ont été effectuées. Dorénavant, cette voiture se distingue des autres UV I aux GFM : la caisse a été prolongée sur les porte-à-faux pour recevoir des profils en caoutchouc à la place des soufflets, et une ventilation forcée a été installée.

A noter que ces divers éléments ont été récupérés sur une voiture semblable des BLS qui avait déjà été modernisée, dont vous découvrez les restes ci-dessous.

La B 20-33 818-5 BLS

accidentée et « canibalisée » par les GFM au profit de leur B361 (récupération des soufflets, et de la ventilation) TP/14.05.2000

Il suffit de 2 ou 3 jours pour relooker ce véhicule parvenu déjà blanc à Fribourg... (photo RG).

Amis bernois, à vos appareils photo !

La chaîne de révision des carrosserie des autobus Volvo/van Hool permet à d’autres bus déjà blancs de s’intercaler dans le processus de relookage. Actuellement, l’atelier de peinture de Bulle s’attaque aux autobus ex-SVB. Le travail est assez vite fait, puisque ces bus ont déjà été blanchis lors de leur achat.

L’autobus 92 circule déjà avec ses cerises, alors le 93 est actuellement en traitement.

 A la suite de la fusion, les véhicules TF seront renumérotés afin d’éviter des conflits avec les numéros GFM. Comme la numérotation des bus GFM est très compliquée (un nouveau bus reprend le numéro de celui qu’il remplace), ce sont ceux des TF qui changeront. C’est simple : on ajoute un 3 devant le numéro des véhicules à deux essieux, et les articulés passeront de 100 à 500. Exemples : les 4 trolleybus survivants devraient recevoir les numéros 334, 340, 341 et 342. les bimodes : 501 à 512 les autobus articulés : dès 572 Ces numéros 300 et 500 sont les numéros libérés suite à la liquidation des services de camions et des cars d’excursions des GFM. 

Jusqu’à leur fusion définitive, nos deux compagnies possèdent chacune leur propre parc de véhicules, avec leurs particularités. La situation sera moins claire avec l’arrivée de la nouvelle décoration unifiée.

Le premier acte du genre est apparu la semaine passée : le midibus van Hool No 43 des GFM a été repeint (semble-t-il à Chandolan) et a été mis en service... sur le réseau TF, en particulier sur la ligne 4. Afin de diminuer le risque de confusion, le bus n’a pas reçu le logo « gfm », mais non plus « tf », car il n’appartient pas aux TF. Il se présente donc sans logo !

Les TF possèdent des engins identiques. Ce qui les différencie de leurs frères GFM, c’est l’absence de girouette à l’arrière, ainsi que quelques petits aménagements.

Cette fois, c’est au tour du 77 de pâlir. Avec cela un phénomène unique aux GFM disparait définitivement : des bus bleus !

Pour mémoire, rappelons qu’avec le no 86, ces 2 bus avaient reçu dès leur sortie d’usine une livrée spéciale en test que vous voyez ci-contre (photo R. Gäumann). Vous remarquerez aussi un nouveau logo (GFM ?). Jugés à l’époque trop ressemblant avec les TF, et donc sources de confusions, ces 2 véhicules ont été exhilés dans le sud du canton (Romont-Palézieux) et leurs apparitions à Fribourg étaient fort rares. Aujourd’hui le vent a tourné, puisque la tendance est de rendre les bus urbains TF totalement semblables aux bus interurbains GFM... avec un look définitif et un design encore à découvrir  !

A ce jour, 4 bus GFM ont été blanchis, en plus des ex-bernois : en plus des 77 et 86, il y a le 14 (van Hool 12 mètres) et le 113 (van Hool articulé). Du côté des TF, le MAN 81 est le seul a être blanchi, pas pour des fins publicitaires.

Candidat suivant à être passé dans la farine : le bus GFM 86 (Volvo-Lauper de 1994). Avec le no 77, ces 2 bus avaient reçu dès leur sortie d’usine une livrée spéciale en test que vous voyez ci-contre (photo R. Gäumann). Vous remarquerez aussi un nouveau logo (GFM ?). Jugés à l’époque trop ressemblant avec les TF, et donc sources de confusions, ces 2 véhicules ont été exhilés dans le sud du canton (Romont-Palézieux) et leurs apparitions à Fribourg étaient fort rares. Aujourd’hui le vent a tourné, puisque la tendance est de rendre les bus urbains TF totalement semblables aux bus interurbains GFM.

Si des véhicules si récents reçoivent déjà maintenant une nouvelle peinture avant la mise au grand jour de la nouvelle livrée GFM-TF, c’est donc que ce blanc ne semble pas totalement innocent, et sera problablement la couleur prédominante, comme les bus lausannois. Ainsi les ateliers gagnent du temps et le moment venu, il suffira juste peut être de coller quelques autocollants et peindre quelques lignes de couleur. A suivre...

Observez ces 2 images. Est-ce le même bus ? Oui. La photo la plus récente  ? Celle de droite !

Et oui, après les GFM avec l’achat des 6 bus ex-bernois blanchis et la nouvelle peinture du van Hool articulé 113, c’est le premier bus TF qui a perdu sa parure bleue, à une fin autre qu’une future publicité intégrale. Ceci va dans le sens d’une fusion des deux entreprises et de l’unification des livrées déjà pronostiquées ici récemment.

Mais pourquoi ce véhicule, le plus récent, alors que d’autres auraient besoin d’un rafraichissement ? Il y a plus de 2 semaines, ce véhicule est passé chez un carrossier privé, suite à un accident à la partie frontale ; ils ont profité de l’occasion pour le blanchir totalement. Il circule ainsi depuis le 12 février.

Cette livrée neutre est sans doute provisoire, mais quelle surprise nous réserveront nos transports fribourgeois  ?

A nouveau un petit autobus Van Hool des GFM circule pour le compte des TF, et ceci pour une durée indéterminée.

Il s’agit du No 44 que l’on peux rencontrer sur les ligne de l’Auge et des cliniques.

En 1997, son frère le 43 avait effectué des prestations semblables pendant plusieurs mois.

Pour info, c’est l’autobus Van Hool no 113 des GFM qui est passé sous une pluie acide ! Il est tout blanc !!!

On le sait ; le monde des fusions va très vite, et même les transports publics n’y échappent pas.

En observant les nouvelles tendances d’unité visuelle des exploitants fribourgeois, on doit en effet partir de l’idée qu’une nouvelle fusion de plus grande importance est en train de se mettre sur pied : après la livraison de 6 bus d’occasion de Berne en livrée blanche pour les GFM, on a pu observer qu’un autobus articulé GFM a été repeint dans la même couleur. De plus les TF ont profités d’un passage du MAN chez Lauber pour le recouvrir également d’une livrée entièrement blanche. Mais ce véhicule n’est pas encore apparu en public dans cet aspect.

Il ne faudra donc probablement plus attendre longtemps pour retrouver peut être des logos façon TL sur tous ces bus...