Le trolleybus bimode 518

vient de passer devant l’école d’ingénieurs et se dirige vers Marly

Plusieurs mois après leur construction, les nouveaux bimodes tardaient toujours à entrer en service. Aujourd’hui, trois premières unités ont enfin été injectées en service public, sur la ligne 1 : les nos 518 et 520 sur le parcours Marly - Portes-de-Fribourg et le 513 sur le parcours Pérolles - S^t-Léonard.

Première impression : si le fonctionnement en traction totalement électrique produit un niveau sonore tout à fait raisonnable, il n’en est pas de même en traction diesel-électrique : le moteur, variant constamment de régime, produit un surprenant bruit de locomotive diesel, alors qu’à haut régime un ventilateur y ajoute un brin de décibels assez... soufflant !

A voir aussi, notre galerie de photos

Les bimodes II sont enfin tous livrés, mais ce n’est pas pour autant que nous les voyons courir les rues... En effet, si les deux derniers de la série viennent d’être homologués par l’OFT, à cette date seul le premier exemplaire a reçu son homologation par l’Office de la Circulation et la Navigation (FR 300’391). C’est donc avec ce véhicule uniquement que la formation des chauffeurs peut débuter. A ce jour, il n’existe aucune information officielle sur les raisons de ce retard, et sur la date de la mise en service.

Comme l’on pouvait s’en douter, cette série est numérotée 513-521.

Il est là, tout beau...
Imposant avec ses garnitures sur le toit dissimulant les nombreux appareils ne trouvant plus place sous le plancher...
Encore sans logo, sans numéro, et avec des plaques de garage soleuroises...

Qui est-ce ?
Le premier exemplaire de la nouvelle génération de trolleybus bimodes. Après un petit tour mercredi, par ses propres moyens, jusqu’à Lucerne dans le cadre de la journée trolleybus de l’UTP, il est revenu dans son usine natale avant de repartir vendredi pour Fribourg.

Arrivé dans l’après-midi, les essais ont immédiatement commencés, et se poursuivront durant une semaine, et même pendant ce week-end, comme en témoignent les deux photos présentées. Il est vrai que le temps presse, la remise définitive du véhicule étant prévue vendredi prochain. De plus il s’agit de découvrir rapidement d’éventuelles anomalies, en vue d’une rectification des prochains exemplaires qui devraient être déjà pratiquement terminés.

Ca y est, c’est pour ce week-end !

Le tout premier bimode II, ou bimode 2003 (en attente d’une désignation officielle) arrivera à Fribourg demain vendredi. Et, paraît-il, les courses d’essai commenceraient déjà ce week-end ! Il fera beau, profitez-en, sortez vos appareils numériques, et planquez-vous derrière des buissons, ou des automates, car l’expérience nous l’a souvent montré : aux T(P)F, les véhicules fraîchement arrivés sont généralement plutôt timides, et restent facilement planqués au fond du dépôt durant plusieurs semaines !

Plus de 20 personnes ont participé à la visite, organisée par le CTF, de l’entreprise soleuroise. Découvrez dans notre article le détail de cette belle journée.

Kiepe Elektrik confirme sur son site internet la commande de la partie électrique des 9 futurs bimodes fribourgeois pour 2003.

http://www.kiepe-elektrik.de/frameset-bahn.htm

Où en est-on avec la commande des nouveaux bimodes ?

Les derniers détails techniques devant encore être réglés, les véhicules ne sont pas encore en fabrication. En effet la livraison est prévue dès l’été 2003.

Cette fois-ci, ils sont officiellement commandés !

Mais ce n’est que dans la feuille officielle de cette semaine que la décision d’achat datant du 28 janvier 2002 a été publiée :

(...) Les Transports publics fribourgeois informent avoir adjugé l’achat de neuf trolleybus bimodes articulés pour une valeur de 10,2 millions de francs (NDLR : 1,133 millions par bus), options et équipements électriques compris, à Carrosserie Hess AG, Bielstrasse 7, 4512 Bellach. Fribourg, le 28 janvier 2002.

On peut être surpris de la date mentionnée à la fin du communiqué. En effet au lendemain de la farouche prise de position de la CUTAF (voir sa lettre du 06.12.01), ainsi que de l’ATE et du WWF (voir leur communiqué de presse du 06.12.01), demandant communément le report de la signature du contrat, le Directeur des TPF a répondu que la décision des TPF était pour le bien de l’entreprise, et qu’il était de tout façon trop tard pour revenir en arrière, l’adjudication ayant déjà eu lieu...

Mais ce n’est donc que 50 jours plus tard qu’elle aura officiellement lieu, et la bagarre entre les 2 camps s’est brusquement arrêtée entre-temps...

Pour mémoire, ces neuf nouveaux véhicules seront construits sur des châssis MAN, recevront un équipement électrique Kiepe, mesureront 18 mètres de long et offriront chacun une capacité de 133 places dont 38 places assises. Ils seront livrés dans un délai de 18 mois et seront donc introduits sur le réseau de l’agglomération fribourgeoise vers la fin de l’année 2003 mettant ainsi un terme à l’exploitation des 4 derniers trolleybus à 2 essieux de 1965 et 1981.

Pour se donner une idée d’un aspect possible de ces futurs bus, voir cette page sur le site du constructeur Hess.

Suite au communiqué de presse des TPF cité ci-dessus, les sections fribourgeoises de l’ATE et du WWF tirent aussi à boulets rouges dans leur communiqué de presse (à découvrir ici) face à la décision des TPF d’acheter des véhicules bimodes (électrique + diesel).

Tout comme la CUTAF, les 2 associations saluent l’électrification du tronçon des Dailles, mais pas à n’importe quel prix !

Elles accusent le surcout pour la solution bimode de provoquer des conséquences graves pour la CUTAF et donc des contribuables, à un moment où nombres de communes concernées voient leurs finances rougir. Autant d’argent qui ne pourra pas être investi dans l’amélioration des prestations.

Elles jugent que les TPF ont suffisament de bus diesel servant aux courses de renforts et pouvant ainsi parer aux perturbations sur le réseau, seul argument des TPF défendant leur choix, comme le font les autres réseaux.

Elles accusent les TPF de ne pas tenir compte des demandes et projets de la CUTAF, ne lui laissant que le droit de payer !

Elles remettent en question le cumul des fonctions d’administrateur des TPF et de membre d’organes décisionnels de la CUTAF et demandent aussi de revenir sur la décision d’achat de bimodes.

A suivre encore donc...

Suite au communiqué de presse des TPF cité ci-dessus, la CUTAF (Communauté urbaine des transports de l’agglormération fribourgeoise) réagit promptement à la décision des TPF d’acheter des véhicules bimodes (électrique + diesel) dans leur lettre du 06.12.01 (à découvrir ici).

La CUTAF répond que son projet général prévoit une électrification des lignes urbaines, avec priorité à celle des Dailles, afin de garantir l’usage intégral de « trolleybus électriques purs ».

Toujours selon la CUTAF, l’extension de l’électrification ne va donc pas de paire avec l’achat de véhicules bimodes plus coûteux. Elle souligne que toutes les autres entreprises suisses s’accomodent parfaitement de l’usage de trolleybus équipés d’un groupe moteur-génératrice de secours.

Seuls les TL de Lausanne ont commandé récemment des bus bimodes, mais c’est justement cet exemple que les TPF ont fait référence en parlant de « cité aux contraintes similaires à celles de Fribourg ».

La CUTAF y voit un décalage entre ses futurs cahiers des charges et le parc de véhicules TPF. Afin d’éviter ce fait, elle demande aux TPF de reporter la signature de la commande des futurs engins, en attendant sa prise de position politique.

A suivre donc...

Toujours dans leur communiqué de presse du 5.12.01 (à découvrir ici), il est bien sûr question des 9 nouveaux véhicules électriques pour cette extension d’électrification.Les TPF ont arrêté leur choix pour des engins MAN avec carrosserie Hess.

Alors bus bimode ou pas ? Le mot désormais sensible « bimode » n’apparait pas dans le texte, mais on parle clairement « en plus de la traction électrique, d’une traction diesel en cas d’impossibilité d’utiliser l’énergie électrique ».

Suite aux expériences vécues depuis plus d’une décennie, les TPF défendent leur choix en parlant de « fréquence des manifestations, de l’importance des travaux en ville de Fribourg et de sa topographie ». Ils argumentent aussi le fait que le recours à ce type d’engin plus coûteux permet d’éviter d’investir davantage dans du matériel de réserve diesel au cas « où la traction électrique est inopérante ».

Ces engins articulés de 18m de long et de 133 places devront être livrés dans un délai de 18 mois, et remplaceront donc les anciens trolleybus à 2 essieux à la fin 2003.

Pour se donner une idée d’un aspect possible de ces futurs bus, voir cette page sur le site du constructeur Hess.

Les dernières informations « confirmées » à ce sujet :

Selon les informations tirées du dernier numéro du journal du personnel des tpf, les 8 entreprises suivantes se sont inscrites pour obtenir les cahiers des charges : MAN, EvoBus, Irisbus (Renault), Berkhof, Hess, Neoplan, VanHool et Volvo.

3 entreprises seulement ont déposés leur offre :

 Hess ; trolleybus et bimode, deux variantes de châssis (NAW et MAN...)
 Irisbus ; trolleybus et bimode (certainement le Cristalis pour Lyon ou Grenoble)
 Volvo ; uniquement trolleybus

La décision sera prise d’ici l’automne (sic !) pour une livraison au printemps 2003 (re-sic !). Rappelons que dans l’annonce dans la Feuille Officielle du 30.03.01, il était question d’une livraison exigée en octobre 2002. Cette prolongation de délai sera certainement un soulagement pour les fabricants devant éventuellement encore développer leur bimode !

Sur le site "KURZBERICHTE AUS DEN OBUSBETRIEBEN IN DEUTSCHLAND" de M. Jürgen Lehmann, nous apprenons que le fabricant d’installation électrique KIEPE à rempli l’appel d’offre des TPF en partenariat avec les sociétés NAW/HESS et VOLVO. La société VanHool aurait renoncé à une participation.

Selon une annonce parue dans le feuille officielle du 30 mars 2001 (page 652), les TPF relancent leur appel d’offres pour la commande de 9 « trolleybus articulés OU trolleybus bimodes articulés ». Le délai de livraison exigé serait octobre 2002. Les offres doivent être remises d’ici le 5 juin 2001, date de l’ouverture publique des offres. Dans la liste des critères d’adjucation sont mentionnés entre autres la preuve d’aptitude pour ce marché par fourniture de références sur les 5 dernières années, indication des coûts totaux d’utilisation des véhicules durant toute leur durée de vie et les délais. Compte tenu compte de ces contraintes, il sera difficile pour les constructeurs de remplir ces conditions même pour des trolleybus, tant pour les références en matière de véhicule bimode, que le délai de livraison. A titre d’exemples, on peut citer : Néoplan a du retard dans la livraison des bimodes Lausannois Renault a d’importantes commandes en cours, et le premier bimode pour Grenoble est attendu pour la fin 2001 VanHool n’a pour le moment qu’un prototype mais serait capable de tenir ce délai tous les autres devront d’abord développer un bimode

Dans « La Liberté » du jeudi 16 novembre, un article se veut rassurant au sujet de l’avenir de la traction électrique pour les transports urbains de notre ville.

En effet, suite à l’annonce de la commande 23 bus diesels pour le trafic urbain, dont la livraison s’étalera depuis cet automne jusqu’en 2003, la rumeur disant les TPF veulent abandonner l’électricité se répand dans nos foyers.

Dans cet article, les TPF démentent cette rumeur : « la décision d’acquérir des bus bimodes figurait dans l’appel d’offre lancé en juillet 1999 ». Cet appel concernait 71 véhicules dont 23 destinés au trafic urbain. 9 bus bimodes y étaient inclus, mais les produits proposés ne correspondaient pas aux attentes des TPF. La société a pris donc un peu de recul et va prochainement relancer un appel d’offre pour la traction électrique. M. Barraz, directeur des TPF, rassure : « ce qui est sûr, c’est que d’ici à 2003, ces neuf véhicules feront partie de notre parc ». Cette commande allongera le crédit de 9 mio de francs. M. Meyer, responsable technique, rappelle que l’introduction des bimodes en 1988 correspondait déjà à un souci environnemental, et cette préoccupation est toujours d’actualité.

Les 12 bimodes existants rouleront encore au moins 8 ans. Les 9 bimodes a venir remplaceront 10 trolleybus à deux essieux dont les quatres derniers devraient rester en service jusqu’à cette livraison. A noter que dans cet article l’on parle toujours de bus bimodes (traction thermique + électrique), sauf une fois vers le début.

D’ici là, nos 4 « petits trolleybus » ont encore quelques années à vivre sur la ligne 3...