Le retour des couleurs sur les lignes était effectivement imminent (voir brève du 20 juin 09) ! Il est apparu lundi 22 juin sur tous les bus !

www.tpf.ch

Remarque : Les LED émettent à une certaine fréquence que l’oeil perçoit comme continu, tandis que l’appareil photo non, d’où certaines LED apparaissent éteintes au moment du déclic !

Les new Citaro articulés, les midibus MAN puis les bimodes II MAN avaient été équipés de nouvelles girouettes frontales avec numéro séparé. Maintenant, c’est au tour des premiers Mercedes Citaro (2000 et 2002) standards et articulés de recevoir une nouvelle girouette frontale !

De plus, à chaque arrêt de bus ont été rajoutés des autocollants indiquant le numéro de la ligne en couleur ! Alors, pour bientôt le retour des couleurs de ligne sur les bus ? Les couleurs de ligne seront les suivantes :

1 Marly - Portes-de-Fribourg : Vert

2 Les Dailles - Schoenberg : Rouge

3 Jura - Pérolles : Jaune

4 : Auge - S^t-Pierre : Orange

5 Villars - Torry : Bleu

6 Guintzet - Musy : Violet

7 Cliniques - Python : Brun

L BUS ECOLE : sans couleur

SPECIAL, GARAGE, RENFORT : sans affichage en couleur

Seuls les anciens véhicules ne sont pas équipés des nouvelles girouettes, à savoir les autobus 379 à 381 et les bimodes I 501 à 512, qui devraient être remplacés prochainement.

Panneau d’affichage d’arrêt de bus avec ligne en couleur

Panneau d’affichage d’arrêt de bus avec ligne en couleur

Girouette frontale avec numéro de ligne séparé (ab 387)

Aba 589 à la sortie de la Gare routière

Aba 597 descendant Beauregard

Bia 516 à la Gare

Pab 350 & 351 à la Gare

Aba 588 à la Gare

Ab 387 à S^t-Pierre

Sur bahnforum.org, on apprend que les locomotives GDe4/4 de la voie étroite ont été récemment équipées pour être télécommandées avec une voiture pilote.

Cette transformation a été effectuée pour remplacer (dépanner ?) la dernière automotrice 130 utilisée pour les courses scolaire.

Rame TRN 316+204 louée aux TPF

Dans son état avant modernisation aux couleurs TPF. Au centre la voiture MO B42. (TP/21.12.2004)

La rame TRN/RVT 316+204 louée aux TPF depuis juillet 2004, est revenue de Winterthur, modernisée comme les autres rames 180+380 de la compagnie fribourgeoise. Malgré sa nouvelle identité visuelle TPF, elle reste immatriculée aux TRN.

Outre ses numéros originaux TRN, quelques autres différences la distinguent par rapport aux rames 180+380 des TPF : il manque les armoiries sur l’automotrice et le compartiment de 1^re classe est situé en tête de la voiture de commande, comme les anciennes rames 170+370. Cette disposition est expliquée par le fait que le compartiment de 1^re classe y est installé d’origine, cela se remarque par l’espacement entre les fenêtres, et grâce à cela les sièges ont aussi été disposé différemment. Sur les voiture ABt381+382, ce compartiment a été placé à l’autre extrémité de la voiture pour éviter de déplacer la paroi de séparation, et elles seront donc les seules à avoir cette disposition particulière aux TPF, dommage !

Chronologiquement, cette rame 316+204 est d’une génération plus ancienne que les TPF 180+380 et que la rame TRN 317+205 louée précédamment : avant modernisation les indicateurs de destinations étaient encore à film, et la voiture de commande même encore aux anciennes couleurs RVT. Vu qu’il était de toute façon question de moderniser aussi la rame TRN louée, un échange a été effectué car la rame plus ancienne revenait moins chère pour arriver au même résultat...

La voiture AB 361 est redevenue la B 361. Les compartiments de 1^re classe se trouvent dorénavent dans toutes les voitures de commandes, mais cela n’explique pas pourquoi la 361 a perdu son compartiment de 1^re classe (mais le fait qu’elle soit devenue un AB lors de sa modernisation en l’an 2000 n’est pas plus clair non plus...)

Arrière du nouveau bus de service

RG/2.10.2005

Durant l’été passé, l’autobus Volvo B10M n°372 (1986) a été transformé en véhicule de service pour le traitement des lignes de contact contre le givre. Il s’agit d’un prototype équipé à l’origine du “Cumulo”, système récupérant l’énergie de freinage pour la restituer au démarrage, déposé quelques années plus tard, après d’incessantes et vaines mises au point.

Après son retrait du service public, ses sièges ont été transférés dans l’un des autobus articulés de 1983 (ex 572-574), affectés aux renforts sur le réseau régional. Il a reçu l’équipement (perches, compresseur, cuve, etc.) de l’autobus de service n°414 (Volvo B58, ex n°9. ex n°53, 1971) qui assurait ce service depuis l’hiver 1989. Son nouveau numéro est le 419.

Aménagement intérieur de l’autobus de service 419 RG/2.10.2005

Autobus 372 transformé en véhicule de service (10.07.2005, R.Gäumann)

Son prédécesseur, le no 414, le dernier Volvo B58 du parc TPF, aurait pu encore servir quelques années tant il fait peu de kilomètres, mais les pièces de rechange commencent à manquer. Ce véhicule avait lui-même hérité l’installation du vieux trolleybus service n°2 (Vétra VCR ex n°21, ex n°26, 1948).

Autobus de service 414 Affecté au traitement des lignes électriques contre le gel, de 1989 à 2005 (février 2000, R.Gäumann)

Autobus de service 419 En cours de préparation, l’ex-autobus 372 est bientôt prêt a assurer les courses « antigel » (10.07.2005, R.Gäumann)

Moins d’un mois après sa remise en service après grande révision, l’automotrice à voie normale RABDe 173 « La Glâne » (ex-RVT) a perdu sa première classe avec un peu d’avance. Cela a été rendu possible en remplaçant la voiture intermédiaire (Bt 371) par la voiture AB 361 (UV I). De ce fait, l’automotrice 173 a été déclassée et porte désormais le type RBDe. La voiture de commande (modernisée) libérée pourra être accouplée avec une automotrice qui rentrera prochainement de sa modernisation.

Que les usagers se rassurent : dès que les nouvelles voitures intermédiaires à plancher bas seront mise en service, les voitures « UV I » seront placées en « réserve » (voir brève du 31.07.2004). Et l’usage de cette voiture intermédiaire AB 361 est provisoire, en attendant l’adaptation de compartiments de 1^re classe dans les voitures de commande, qui seront dès lors promues de Bt à ABt...

Automotrice 173 révisée

dans son état intermédiaire mixte RABDe (bientôt RBDe) (TP/20.12.2004)

Voiture Bt371 modernisée

(TP/12.12.2004)

Pour le nouvel horaire, et presque comme cadeau de Noël, les TPF mettent en service la première rame modernisée ce lundi 13 décembre 2004, en principe sur la nouvelle ligne Fribourg - Kerzers (Chiètres), départ à 6h12 / retour 7h48 (sous réserve de toute modification). Elle sera constituée de l’automotrice RABDe4/4 173 sortant de grande révision, ainsi que les voitures Bt 373 et Bt 371.

L’automotrice a été révisée et modernisée aux ateliers TPF de Bulle-Planchy, alors que les deux voitures ont été modernisées chez Winpro. L’opération touchera l’ensemble du matériel roulant à voie normale, et durera jusqu’en septembre 2005. La modernisation concerne les points suivants :

• nouvel intérieur au goût du jour,
• nouvel éclairage
• climatisation
• système d’information audio et visuel
• baies vitrées teintées (les vitres sont collées, et non plus montées dans des cadres en métal léger)
• suppression des compartiments fumeurs
• installation d’un système de surveillance par vidéo.

Intérieur de rame VN modernisé

(Photo TPF)

De plus, les automotrices et voitures de commande reçoivent deux indicateurs de destination digital à l’extérieur, à l’instar des rame 180/380, ainsi que de nouveaux phares rectangulaires standards.

Les nouveaux éléments de la 1^re classe ne seront visibles qu’en mars 2005. C’est probablement vers cette période que les compartiments de 1^re classe seront tous déplacés dans les voitures de commande, qui deviendront des ABt, alors que les automotrices deviendront des RBDe.

Autobus articulé TF no 574

Bientôt réduit à l’état de banque d’organe (TP/16.08.2004)

En tête sur la liste par ordre d’ancienneté, les premiers autobus articulés urbains TPF 572 à 574 de 1983, ont été retirés du service régulier cet été, après un usage intensif de plus de 20 ans déjà. Deux de ces véhicules (572 et 573) seront toutefois conservés comme véhicule à grande capacité pour les services spéciaux. Aux ateliers de Bulle, ils subissent actuellement une transformation consistant à la condamnation d’une porte et l’installation de sièges supplémentaires prélevés sur les autobus 372 et 574. Ce dernier servira de banque d’organe.

Autobus articulé TF no 574

Encore avec ses indicateurs automatiques à film et son numéro 74 d’origine, devenu 174 en 1985. (TP/22.06.1984)

Extrait du TPF-Info No 6 de juillet 2004 :

« L’année 2004 devrait être celle de l’électrification du tronçon Moncor – Les Dailles de la ligne No 2. L’appel d’offre pour les fournitures et l’installation des voies aériennes a été lancé au cours du printemps 2004. En amont, l’entreprise a rencontré l’ensemble des propriétaires touchés par l’électrification du tronçon afin d’obtenir leur autorisation pour la pose des mâts. Sur cette base, les TPF procèderont à la mise à l’enquête publique du projet au début du mois de juillet. Les travaux devraient démarrer dans le courant de l’été et se terminer en décembre prochain. L’électrification du tronçon permettra aux trolleybus à traction bimode de rouler en mode électrique du Schoenberg aux Dailles et de réduire ainsi, conformément aux vœux des commanditaires des TPF, la pollution et le bruit dans l’agglomération fribourgeoise. »

Extrait du “TPF-Info” No 6 de juillet 2004 :

« Pour communiquer avec les gares, les conducteurs de trains TPF utilisent un système de radio analogique. Ce mode de communication est aujourd’hui supplanté par les technologies numériques qui permettent la transmission de données digitales et vocales. Face à la nécessité de remplacer leur système radio vieillissant, les TPF ont donc opté pour la solution numérique. Leur choix s’est porté sur la norme européenne TETRA qui permet à plusieurs utilisateurs d’un groupe fermé d’usagers de partager une infrastructure commune pour créer leur propre réseau de communication. Initialement développés pour les services de secours et de sécurité, les systèmes TETRA sont aujourd’hui utilisés par nombre d’entreprises de transports publics telles que le métro londonien, la SNCF ou, plus proche, les Transports régionaux neuchâtelois. La mise en place du nouveau réseau numérique des TPF a nécessité l’installation de 11 antennes réparties le long des lignes ferroviaires du réseau TPF. Le système sera opérationnel d’ici à la fin du mois de juillet. »

Palette de voitures en location

Entrée en gare de Morat de la rame louée : TRN 204, MO 42, TRN 316 (TP/29.07.2004)

La campagne “coup de poing” de modernisation des rames VN force l’immobilisation de nombreuses voitures. De plus l’automotrice 173 est toujours en révision. Ainsi les TPF louent la voiture intermédaire B42 au Martigny - Orsières, et une autre aux CFF. Enfin les TRN sont également d’un secours apprécié, puisque leurs voitures RVT RBe4/4 316, Bt 202 et 204 sont en service quotidiennement sur la ligne Fribourg - Neuchâtel.

Actuellement, il n’y a plus d’engin moteur de réserve. S’il y a une panne... il faudra avoir recours aux “soins palliatifs”. Il s’agit de la toute première année, où l’on n’observera pas de voitures surnuméraires garées un peu partout durant les vacances d’été.

Tiré du site www.tpf.ch : « Conformément au budget d’investissement 2004 approuvé par le Conseil d’administration en octobre 2003 et au cahier des charges précisé depuis, les TPF lancent un appel d’offre pour la modernisation de leur parc ferroviaire à voie normale. Datant des années huitante et nonante, les véhicules des lignes Fribourg – Morat – Anet – Neuchâtel et Bulle – Romont subiront une cure de rajeunissement importante en vue d’atteindre les standards actuels de confort du trafic régional. »

Voir l’article complet extrait du site des TPF

Logo « ZUB » apposé sur les véhicules adaptés

(TP/09.11.2003)

Depuis quelques mois, l’atelier de Bulle s’affaire à installer l’équipement « ZUB » sur les voitures à voies normales TPF. Ceci est l’occasion d’observer un chassé-croisé tout en couleurs de voitures entre la ligne Bulle - Romont et la ligne Fribourg - Neuchâtel.

C’est ainsi que nous avons remarqué à Fribourg successivement la motrice 173 « Glâne », encore aux couleurs GFM, puis la rame louée aux TRN/RVT (RBDe 567 317 - ABt 205), toutes deux normalement affectées à Bulle.

La ligne Bulle - Romont n’est pas en reste non plus. Nous avons remarqué un train composé d’une loc ex-DR et d’une voiture-pilote aux couleurs TPF, dont un compartiment a été provisoirement promu « 1^re classe » (sans paroi de séparation, ni confort amélioré). Une ancienne automotrice « 160 » a même assuré des trains réguliers de voyageurs !

Bulle - Romont

« Trabi » Ae417 et voiture Bt avec « compartiment » 1^re classe improvisé. (TP/13.09.2003)

Rappel d’une news 08/2000 : la voiture à voie normale TPF B361 est la première du genre à avoir reçu les nouvelles couleurs TPF. Avant cela, elle a reçu quelques transformations au niveau des extrémités, de la ventilation et des portes. Pour fournir les éléments nécessaires, une voiture UV I des BLS a été canibalisée, on l’on se demandait pourquoi les TPF n’ont pas tout simplement remplacé la B361 par la voiture BLS, au lieu de canibaliser cette dernière.

Urs Wittig a apporté récemment une réponse sur la liste Bahn-CH. Selon les ateliers de Bulle, l’objectif premier était d’aménager dans cette voiture un compartiment de 1^re classe. Cependant, une voiture BLS UV I modernisée a été victime d’un accident, mais les extrémités n’ont pas été endommagées. Les GFM l’ont donc rachetée dans le but de récupérer les extrémités (boudins en caoutchouc à la place des soufflets), la ventilation et les sièges. Mais les frais d’élimination de l’amiante de l’ex-voiture du BLS ont coûté aux TPF 30’000 francs, montant que le BLS a ainsi pu économiser !

Les autobus articulés 576-578 (ex 176-178) de 1987 avaient la particularité d’offrir une climatisation non seulement pour le chauffeur, mais - théoriquement - aussi pour les passagers. Ces bus se distinguent extérieurement par un volumineux coffret à l’avant sur le toit, et pas d’ouverture au niveau des fenêtres, ni dans le toit.

Ce système n’a jamais donné satisfaction, et n’a pas été installé sur les séries suivantes. Les bimodes qui ont suivi en 1987-89 n’ont donc pas de climatisation. Les autobus suivant ont de nouveau reçu une climatisation, mais uniquement pour le chauffeur.

Le problème vient du fait que l’unique bouche d’air climatisée se trouvait 2 mètres environ

derrière le chauffeur au plafond. Ainsi les voyageurs se tenant à proximité gelaient, alors que le reste du véhicule long de 18 mètre était dans la fournaise.

Rapidement, on mis en place des ouvertures dans les fenêtres, à l’instar des autres véhicules, mais l’absence d’ouverture dans le toit laissait une température de plus de 40 degrés s’installer.

14 ans plus tard, il a été décidé de mettre en place des ouvertures dans le toit comme sur les autres bus, et de supprimer la bouche d’air climatisé pour les passagers.

Jusqu’à avant cet été, les courses scolaires « piscine » étaient assurée le B58 ex-GFM no 204. Ce bus a l’avantage d’avoir de nombreuses places assises, et les sièges rembourés offrent une surface uniforme permettant d’y caler de nombreux gamins. Cependant son châssis est à bout de souffle.

L’autobus Volvo B58 No 63 des TF (ou TPF 363 si vous préférez...) a été désigné comme volontaire pour le remplacer. Mais il offre trop peu de places assises avec ses « sièges baquet » en bois. Tout l’aménagement intérieur a donc été transféré d’un bus à l’autre. Ce bus, ancien publicitaire, est tout blanc, et il y a quelques semaines on parlait même de le munir des points rouges réglementaires !

Depuis quelques mois la voiture B 361 (UV I) à voie normale des GFM se trouve en révision totale. C’était l’occasion de la passer à la peinture à pois. C’est chose faite depuis longtemps, mais c’est seulement cette semaine, avec la rentrée des classes, qu’elle fait son apparition, ici à Fribourg à côté du dépôt GFM/CFF. Surprise : l’affectation de 3 compartiments à la 1^re classe.

La B361 UV I transformée

(TP/12.06.2001)

Les travaux de révision ont duré longtemps, car d’importantes transformations ont été effectuées. Dorénavant, cette voiture se distingue des autres UV I aux GFM : la caisse a été prolongée sur les porte-à-faux pour recevoir des profils en caoutchouc à la place des soufflets, et une ventilation forcée a été installée.

A noter que ces divers éléments ont été récupérés sur une voiture semblable des BLS qui avait déjà été modernisée, dont vous découvrez les restes ci-dessous.

La B 20-33 818-5 BLS

accidentée et « canibalisée » par les GFM au profit de leur B361 (récupération des soufflets, et de la ventilation) TP/14.05.2000