Le chassis du trolleybus 35

(Photo EB, avril 2005)

Désossé et canibalisé depuis quelques mois le trolleybus Saurer no 35 de 1965 a définitivement vécu. Conduit à la ferraille durant la semaine passée, il n’y a pas fallu longtemps avant de voir sa caisse mangée par les machines et son châssis mis à nu.

Pour mémoire, ce véhicule a circulé pour la dernière en mai 2000 (voir cette brève) et remisé tout ce temps, d’abord dans l’improbable perspective de le revendre dans un pays de l’Est, puis comme banque d’organe pour ses frères survivants.

La première carcasse des trolleybus Saurer a été livrée aux griffes de l’entreprise de démolition locale.

Pour mémoire, trois des huit véhicules, complets et en état de marche, sont conservés par le CTF (no 34) et un collectionneur privé (nos 37 et 40) ; le no 38 est conservé en plus comme banque d’organe. Le no 35 est encore conservé par les TPF, avec les 2 Volvos (3)41-(3)42 de 1981, en vue d’une éventuelle exportation. Trois unités (nos 33, 36 et 39) ont été soigneusement dégarnies de tout ce qui pouvaient être récupéré comme pièces de rechange. Le véhicule sur l’image ci-contre, le no 33, a donc été livré pratiquement dans l’état visible ici, mis à part les roues.

Cette fois, c’est définitivement terminé, il n’y a plus et il n’y aura plus de trolleybus Saurer sur le réseau TPF. Les deux dernières unités en service, les 334 et 340 (ex 34 et 40), ont quitté Chandolan ce vendredi 29 novembre 2002, après que les TPF se sont assurés de la fiabilité des trois trolleybus UST rachetés à lausanne.

Le destin des deux derniers véhicules en service est toutefois déjà tracé. Le no (3)34 rejoindra prochainement la collection du Club du Tramway de Fribourg, alors que le (3)40 va bientôt rejoindre le no 37 dans la région de Lausanne, tous deux achetés par un particulier.

Nous ne savons encore rien du futur des cinq autres véhicules. Une vente pour l’exportation a été évoquée. Toutefois les 33, 36 et 39, retirés du service depuis plusieurs années, ont passablement été « cannibalisés » pour maintenir en service les autres véhicules, et une remise en état de marche est donc quasiment impensable. Il reste donc les nos 35 et 38 pratiquement complets. Avec ces 2 derniers, les 3 autres épaves, et des pièces trouvées de ci de là, un exploitant dans un pays de l’Est doit bien pouvoir constituer 2 voire 3 trolleybus utilisables, mais cela vaut-il vraiment la peine pour un si petit nombre ? A suivre...

« C’est pour cette fin de semaine, peut être même pour demain ou après-demain, mais sûrement pour ce week-end... »

Le jour de la mise en circulation officielle des trolleybus ex-Lausanne n’est donc pas fixé, mais les trois véhicules sont prêts. Ils portent les nos 345 (ex TL 702), 346 (ex TL 709) et 347 (ex TL 703). Actuellement ils sont occupés aux courses de formation pour les chauffeurs qui le souhaitent ; les autres se contentent du manuel qui leur a été fourni.

Quant aux trolleybus Saurer (334 et 340), ils quitteront aussitôt Chandolan pour faire de la place. Le 340 est même déjà garé... à cause d’un essuie-glace fichu ; à quoi bon le réparer si le bus ne roulera plus ?! Pour rappel, le trolleybus Volvo 341 est déjà remisé depuis quelques semaines.

Profitez des rares rayons de soleil pour immortaliser les véhicules qui ont encore roulé à côté de nos trams.

Le trolleybus Saurer no 37, le premier à quitter Fribourg, s’en est allé rejoindre... Lausanne !

Mais contrairement à la rumeur qui court à Fribourg, disant que ce seraient les TL qui l’auraient acheté pour leur musée, c’est bien un particulier qui l’a acquis pour sa propre collection, et ceci malgré le fait que le véhicule a été remorqué par un camion de l’entreprise lausannoise.

Après une course d’essai sur la boucle du Jura, le véhicule est donc parti au milieu de la semaine passée. Les 9 et 10 novembre, il a été présenté au public dans le dépôt TL de Perrelet, avec d’autres trolleybus invités, à l’occasion de l’inauguration du trolleybus historique lausannois no 656 (surnommé « Batteuse ») remis aux couleurs bleu/gris par l’association RétroBus.

Des soucis d’entretien de l’équipement électrique de traction seraient à l’origine du départ avancé de ces engins (NDLR : la commande électronique montrant des signes de fatigue depuis longtemps, et le manque de personnel expérimenté dans l’entretien de la commande à contacteurs pneumatiques).

Pour remplacer ces véhicules, les TPF ont acheté 4 trolleybus lausannois d’occasion pour la ligne 3. Contrairement à ce que l’on a été habitués, ce ne seront donc pas des autobus qui les remplaceront.

Un souci cependant : la commande à 3 pédales (frein pneumatique à gauche !). Et dire que si les Saurer existent encore à Fribourg, c’est parce que dans les années 70, Neuchâtel n’avait pas voulu racheter d’occasion des trolleybus Saurer fribourgeois (entres autres) parce qu’ils n’avaient que deux pédales.

Les deux premiers véhicules n’entreront pas en service avant fin octobre - début novembre, car ils doivent passer à la peinture et subir les adaptations nécessaires. En principe ce seront les 702 et 709 qui se trouvent déjà à l’atelier de Chandolan. Le troisième sera choisi plus tard.

Le trolleybus Saurer no 340 de 1965 a eu chaud ! Une isolation défectueuse au moteur a bien failli sonner le glas pour un des deux derniers trolleybus de cette génération encore en service. Mais heureusement les dégâts ont été limités et l’isolation a rapidement été remplacée. D’ailleurs ce jour-même ce véhicule doit passer l’expertise.

Parmis les plus anciens véhicules encore en service sur le réseau urbain des TPF, nous trouvons :

 2 trolleybus Saurer (334 et 340) de 1965 : ces deux engins sont régulièrement en service sur la ligne 3 (Jura). La 340 passe l’expertise ce jour-même, la 334 le mois prochain.
 2 trolleybus Volvo (341 et 342) de 1981 : la 341 se partage régulièrement le service à deux trolleybus de la ligne 3. La 342 donne des signes de fatigue plus avancés et n’est pas très appréciée par le personnel. Elle circule encore occasionnellement.
 1 autobus Volvo B58 (363) de 1973 : a reçu les nouvelles couleurs TPF et l’aménagement intérieur d’un autobus interurbain et en principe réservé pour les courses spéciales, de transports d’écoliers, et de renfort.
 1 autobus Volvo B58 (366) de 1975 : n’a pas reçu les logos TPF et le nouveau numéro. Ses mois à Fribourg sont comptés, mais ne sera en tout cas pas liquidé avant janvier 2002. Il sert de véhicule de réserve.
 2 autobus Volvo B58 (368 et 369) de 1978 : utilisé pour les courses de renforts et remplacement de trolleybus sur la ligne 3.

Ca y est ! Cette excursion tant attendue et depuis longtemps promise s’est déroulée dimanche par un temps absolument magnifique.

Les photos et les détails sont visible ici

Cette fois, c’est fini pour les trolleybus sur la ligne 1.

Le dernier Saurer a quitté Pérolles puis S^t-Léonard. La 34 est rentrée au dépot. Mais elle fera encore le Jura (ligne 3) avec sa petite soeur la 40 et bien sûr les 41 et 42. En effet, ce sont ces 4 trolleys qui restent.

La 37 a terminé mercredi soir en très mauvais état. Elle est déjà à Givisiez... Concernant la girouette de la 35, si elle était sur Jura, c’était probablement pour rentrer au dépot par ses propres moyens depuis S^t-Léonard. Si c’est un bon chauffeur en effet, il tourne toutes les girouettes pour rentrer au dépot.

Le trolleybus 35 (voir news du 22.05) a rejoint ses confrères poussiéreux (33, 36 et 39) dans la halle ex-Glasson à Givisiez. Sur l’image, on le voit en compagnie de l’autobus dégrivreur en hibernation estivale. (photos CE)

Sur la seconde photo, on remarque la 36 déjà canibalisée (parechocs, perches, girouettes, certainement l’électronique de commande,...). On distingue aussi le vieux camion tourelle de 1966, eh oui, il existe encore ; y a-t-il des amateurs ?

Plus que quelques jours pour photographier un « Saurer » en service régulier sur la ligne 1. Certaines unités n’ont déjà plus aucune chance de rouler : les 33, 36 et 39 sont remisées à Givisiez et servent de banque d’organes.

Par contre, parmi les 5 voitures disponibles à l’exploitation (plus les 41-42), tout laisse à croire que certaines ne rouleront plus cette semaine.

La 35 a été repérée aujourd’hui, son nez pratiquement parquée dans les buissons à Chandolan, les cuillères de ses perches démontées. Pour elle, l’heure de la retraite a sûrement déjà sonné ! De plus, comme en témoigne le numéro de la ligne, cela fait plus de 2 semaines qu’elle n’a plus circulé, et encore, si elle est rentrée par ses propres moyens...

Ceci n’a rien d’étonnant, sachant que la ligne 3 est toujours exploitée en diesel (chantier à la route du Jura, cf news du 14 avril), et que deux trolleybus seulement sont « nécessaires » sur la ligne 1. Cela fait une réserve de 5 unités !

Les travaux à la rue S^t-Pierre n’étant que des réparations urgentes, la ligne 1 a retrouvé la traction électrique. Depuis deux jours on retrouve régulièrement deux « Saurer » sur cette ligne, contrairement à la crainte exprimée dans la news précédante. Profitez-donc, car dès le samedi 27.5.2000 ces véhicules vont être retirés définitivement de la ligne 1. Quelques unités (au maximum 2) serviront éventuellement de temps en temps sur la ligne 3, mais rien n’est confirmé pour l’instant.

 Probablement ! Dès mardi 2-5-2000 un chantier de renouvellement de la chaussie va s’ouvrir à ... la rue S^t-Pierre ! (encore, mais bon, le passage de bus lourds laisse ces traces...). Et comme les chantiers de ce genre durent en giniral plusieures semaines et le dernier jour d’exploitation de trolleybus sur la ligne 1 aurait été le 26-5-2000, on peut aisement s’imaginer ce que cela signifie pour la circulation des "Saurer" !!!