En cette période de vacances, beaucoup d’autobus articulés ont laissé leur place aux autobus standards, mais c’est aussi pour des raisons de travaux sur les routes ! En effet, la route des Martinets sur la ligne A5 Villars-Sud est fermée et les bus sont déviés par des petites routes de quartiers résidentiels. On peut même apercevoir l’autobus MAN no 381 en service régulier sur la ligne 5, 6 voire 7 !

Autobus 382 à Villars-Sud, centre sportif, avec rampe pour handicapée (CE)

Autobus 382 à Villars-Sud, centre sportif (CE)

Autobus 383 arrivant à Villars-Sud, centre sportif (CE)

Autobus 383 à Villars-Sud, centre sportif (CE)

Autobus 384 à la route du Gibloux (CE)

Autobus MAN 381 pour les Cliniques depuis la Gare (CE)

Depuis le changement d’horaire de décembre 2007, la capacité de certaines courses ont été revues à la baisse uniquement pour les week-end, comme le retour de petits autobus sur la ligne 7 Cliniques. En effet, les nouveaux midibus sont équipés pour les personnes à mobilité réduite (plancher surbaissé et rampe d’accès).

Midibus MAN no 351 sur la ligne 7 pour Cliniques

Quant à la ligne 6 Guintzet-Windig-Musy, on peut y croiser des 12m, soit Volvo soit Citaro, voire plus rarement le MAN 381.

Autobus Volvo B10M no 380 sur la ligne 6 pour Windig-Musy à l’avenue de la Gare

La ligne 3 Jura est de nouveau exploitée par des bimodes (dont 1 des 2 à plancher surbaissé), malgré le fait que le retour s’effectue toujours en mode Diesel.

La ligne 4 Auge est exploitée par les nouveaux midibus MAN ou parfois le dernier petit VanHool no 379.

Midibus MAN nos 351 et 353 sur les lignes 7 Cliniques et 4 Auge

Midibus VanHool no 379 à l’avenue de la Gare

Elle fait partie des nouveautés de l’horaire 2006 : Gare (de Villars-sur-Glâne) – Moncor – Les Daillettes. Elle forme un U renversé, avec une boucle dans le quartier des Daillettes. C’est une première dans l’agglomération de Fribourg, car normalement toutes les lignes convergent vers la gare de Fribourg !

Cette desserte locale est à l’essai durant 2 ans. Elle permet aux résidents de se rendre dans d’autres quartiers de cette vaste commune en transport en commun sans faire le détour dissuasif par le centre de la capitale ! Les courses étaient gratuites durant les deux première semaines.

Le 27 août 2005, un service local de bus a été inauguré dans la région de Morat : la ligne 546 « Muntelier – Murten – Meyriez – Greng ». Une à deux courses par heure relie les communes du littoral Moratois et la gare CFF-TPF, sauf le dimanche. L’exploitation est sous-traitée à l’entreprise Wieland.

Pédale douce, à la montée, comme à la descente !

Chaque type de véhicule a ses avantages, le Citaro tient mieux la route, le bimode monte facilement en mode « duo », mais la prudence reste de mise ! (TP/29.01.2004)

Ce jeudi matin 29 janvier, dame nature a recouvert Fribourg de son manteau neigeux. De l’or blanc disent certains. Le personnel TPF pourrait appeler ça plutôt « poison blanc » !

Si les agents conduisant les Mercedes Citaro étaient certainement les plus à l’aise, il s’agissait de toute manière de s’attendre à l’imprévu à chaque instant, tel ce bus régional parti en dérapage entre le Mouret et Marly.

Tout le monde descend !

Le bus n’ira pas plus loin, la route Neuve semble bloquée, et entame une manoeuvre de rebroussement. Les usagers se sont résolus à prendre d’assaut ce brave funiculaire qui a augmenté sa cadence.

La route Neuve semblait bloquée, comme en témoigne ce bus de la ligne de l’Auge qui manoeuvrait pour rebrousser chemin devant la station inférieure du funiculaire. Les passagers n’avaient plus qu’à se rabattre sur les bons services de l’installation centenaire qui roulait quasiment non-stop à ce moment. Quelques jeunes pensaient gagner du temps en se tapant les escaliers, mais c’était sans compter sur la surface glissante des marches, et ce « con de funi » a presque gagné la partie !

Cette brève est dédiée aux agents TPF en guise d’encouragement !

Voir aussi notre article sur l’exploitation hivernale à Fribourg.

L’exploitation de la nouvelle ligne régionale 38 (Fribourg - Matran - Rosé) est exploitée en sous-traitance par l’entreprise Taxi Services, déjà connue pour la desserte partielle de la ligne Fribourg - Givisiez - Corminboeuf depuis de nombreuses années.

Pour le 16 juin, les TPF se préparent à l’extension du réseau dans l’agglomération fribourgeoise. Les prolongations des lignes 1 et 6 constituent à elles seules déjà la plus grande extension dans l’histoire du réseau urbain.

Avec sa prolongation aux deux extrémités (Pérolles - Marly et Forum - Portes-de-Fribourg) la ligne 1 devient à nouveau le plus long axe du réseau urbain. Il s’agit d’adapter tous les arrêts du côté de Marly et de ré-équiper le terminus des Portes-de-Fribourg. Les travaux ont déjà commencé comme en témoigne l’image ci-contre.

Côté matériel roulant, la livraison avancée de la 3^e série est un plein boum. Tous les véhicules urbains, au total 7 standards et 7 articulés, sont livrés. Il reste encore une dizaine de bus standards à livrer pour le réseau régional dont les premiers arrivent ces jour. Pour mémoire, un article parle de ces nouveaux autobus Mercedes Citaro ici.

Les TPF et la CUTAF ont présenté ensembles hier les améliorations des prestations des transports publics fribourgeois qui entreront en vigueur dès le 16 juin 2002.

Remaniement ligne régionale 41 :
Granges-Paccot - Givisiez-la-Faye

L’actuelle ligne régionale 41 faisant le tour du village de Granges-Paccot va être profondément modifée. La boucle autour de Granges-Paccot disparaît, un véritable terminus sera mis en place dans le nouveau quartier de la Faye sur la commune de Givisiez (près du théatre des Osses). Ainsi le village de Granges-Paccot sera parcouru dans les deux sens. De plus, la ligne emprunte directement l’avenue Weck-Reynold au lieu du détour actuel par la rue S^t-Pierre encombrée, place Python et route du Jura.

Nouveau tracé : Gare - av. Weck-Reynold - Chamblioux - Chantemerle - pont de Chavully - Chenevière - Théatre des Osses, et retour par le même chemin.

Extension ligne urbaine 1 :
desserte des Portes-de-Fribourg

Conséquence de la modification de la ligne 41 citée ci-dessus, la zone commerciale « Portes de Fribourg » (« Chez Confo » pour les habitués) et le quartier du Lavapesson seront désormais desservis par la ligne urbaine no 1, prolongée depuis le Forum, sans arrêt intermédiaire. A relever que la boucle de Forum disparait, supprimant au passage l’arrêt du quartier des Grives (existant seulement en direction de la ville). Les usagers de ce quartier perdant aussi l’arrêt « Lavapesson » de la ligne 41, devront se rabattre sur l’arrêt « Agy » situé quelque centaines de mètres plus loin. Cette prolongation est en fait une renaissance, puisque une navette circulant entre le quartier « Portes de Fribourg » et l’arrêt de la Patinoire a vécu entre 1990 et 1992. Ce service, subventionné par les promoteurs du quartier et la commune, n’a jamais connu de trafic conséquent, ne desservant que très partiellement Granges-Paccot, et a été avantageusement remplacé lors de la création de la ligne 41 citée ci-dessus.

Tracé de l’extension : terminus actuel de Forum, retour sur la route de Morat comme actuellement, terminus aux « Portes de Fribourg » dont l’arrêt existe depuis 10 ans et retour par le même chemin, via Forum.

Extension ligne urbaine 1 :
desserte de Marly

Cette prolongation du réseau urbain fait l’objet de démarches depuis de nombreuses années. Actuellement la commune de Marly est reliée en moyenne 4 fois par heure à Fribourg par la ligne régionale 32 et d’autres lignes passant par ce village. Cette prolongation permet aussi de mieux desservir les hautes-écoles du plateau de Pérolles, et le quartier de la Pisciculture.

L’électrification de ce tronçon est prévue, mais pas encore prévue dans le cahier des charges. Le projet ne devrait pas suivre l’exemple du célèbre tronçon des Dailles, car les TPF se déclarent près à répondre à une telle demande.

Tracé de l’extension : terminus actuel des Charmettes, route de Fribourg, Marly-Cité, route de la Gruyère - Terminus à Marly-Gérine.

Extension ligne urbaine 6 :
desserte du Guintzet

Cette desserte semble être née rapidement, sans bruit, puisque ce que cette année que l’auteur en entend parler. Cette courte extension de ligne desservira un quartier occupé principalement par des homes, des instituts et le centre sportif du Guintzet.

Tracé de l’extension : hôpital cantonal - route Jean-Paul II - centre sportif du Guintzet.

Nouvelle ligne régionale 38 :
desserte de Matran, d’Avry sur Matran et Rosé

Rosé est déjà desservie par le train et par la ligne de bus 39 (Lentigny), et Avry-sur-Matran par la ligne de bus 40 (Ponthaux - Nierlet-les-Bois), toutes deux via la route cantonale Fribourg - Payerne. La nouveauté de la ligne 38 réside dans la desserte de Matran et de la rue des Fontanettes à Avry-sur-Matran.

Tracé de la nouvelle ligne : Gare - Beauregard - Moncor - route du Soleil - gare de Villars-sur-Glâne - Matran-centre - Avry-centre - Avry-école - rue des Fontanettes (sous réserve) et Rosé.

Renforcement ligne 27 :
Bourguillon - S^t-Ours

5 courses supplémentaires sont mise à l’horaire.

Un article plus détaillé suivra lors de la mise en service de ces nouvelles prestations.

En raison de travaux sur le pont de Berne en bois, la ligne 4 est déviée et son parcours prolongé de quelques kilomètre. En effet, partant de son terminus à la place Python, la ligne suit normalement son parcours via la gare, route Neuve, jusqu’à la place S^t-Jean, avant de faire demi-tour à moins d’un kilomètre du terminus. Depuis ici ça se complique : le trajet revient sur ses pas jusqu’au funi, monte la Grand-Fontaine, passe le Pont de Zaehringen, avant de descendre la route du Stadtberg pour rejoindre le terminus normal sous le pont de Zaehringen... à quelques centaines de mètres du point de rebroussement. En espérant que les usagers de cet arrêt sont patients et restés dans le véhicule jusqu’au bout ! Le retour se fait par le même chemin. A cette fin les girouettes mentionnent "Auge via Stadtberg".

La route du Jura est fermée entre l’av. S^t-Thérèse et l’av. Montenach. Les lignes 3 et 5 en direction de la ville sont officiellement détournées comme suit : carrefour Vuille, av. Weck-Reynold (direction ville) - Giratoire Tivoli - de nouveau av. Weck-Reynold (en sens inverse) - Av. Montenach - Route du Jura - Rue de l’hôpital. Ce qui est dommage c’est que le bus arrive tout près de la gare... sans marquer d’arrêt, l’occasion manquée pour certains passagers de gagner de nombreuses minutes. Pourquoi aller jusqu’à Tivoli pour revenir sur ses pas ? Parceque le giratoire Weck-Reynold - Montenach est trop exigu et que les bus ne peuvent théoriquement pas tourner à gauche. Mais comme le détour via Tivoli leur fait perdre plusieurs minutes, la plupart des chauffeurs tentent de tourner directement à Montenach... avec plus ou moins de chance. Ainsi nous avons eu l’occasion de voir un bus articulé bloqué quelques minutes, le front contre un poteau, et tentant de reculer tout droit, avec l’articulation pliée au maximum... !!

02.03.01 à 0h01 : le dernier bus quittant S^t-Léonard en première vitesse avec chaînes automatiques déployées. Le sol est un vrai miroir (photo TP)

Le topo de la situation : match de hockey très important, avec ses traditionnelles courses de renforts de bus à la sortie de la patinoire + plusieurs centaines de voitures = embouteillage.

Le topo de la météo : chute de neige (6 cm) sur route mouillé + passage des véhicules = 2cm de couche de glace.

Topo de la situation + topo de la météo = pagaille totale dans toute la ville !

Hier soir les chauffeurs de nos transports urbains ont du faire preuve de patience, stratégie et improvisation. D’autant plus que le service de déneigement de la commune semble avoir mis du temps pour réagir, car ce n’est que vers 23h00 que les premiers camions ont été aperçus au Schönberg, alors qu’il tombe de la neige depuis quelques heures déjà.

Quelques clichés de la situation à Fribourg entre 22h30 (sortie du match) et 24h00 : 2 bus bimodes bloqués à la montée du Schönberg (même en duo 4x4) attendaient une demi-heure le passage du chasse-neige, un bus en travers de la route près de la porte de Morat, plus de desserte de l’Auge (route Neuve hors d’état), plus de desserte des Dailles (route du Soleil dans le même état...), des clients mécontents rentrant à pied, des itinéraires improvisés selon l’état des routes, des chauffeurs se prêtant des sacs de sable, d’autres vont « chiner » du sel chez le conducteur de la saleuse qui passait par là...

Finalement, après 0h30, tous les bus étaient rentrés au dépôt. Et le tout sans casse. Bravo les chauffeurs !

Sur les lignes 3 et 5 chantier annoncé [ici] le 12 juillet se termine enfin. L’arrêt de l’université en direction du Jura a été remodelé définitivement, avec la pose d’un abri-bus.

Dès ce jour, la ligne 3 est, en principe, de nouveau exploitée par trolleybus : le Saurer 34 et le Volvo 42.

9.8.2000 - Arrêt provisoire au bas du « Varis » (photo TP).

Cette fois-ci, c’est la route de Morat qui y a droit ! Elle est fermée entre le Tilleul et le Varis, et c’est la ligne 1 qui est déviée : dans le sens Forum - Pérolles, elle emprunte l’itinéraire rte Général Guisan, rte S^t-Thérèse, rte du Jura, pl. Python (donc en partie le tracé de la ligne 5), et dans l’autre sens rue de l’Hôpital, et descente du Varis.

A noter qu’avec cette déviation, les usagers de la rue de Morat qui veulent se rendre au centre ville n’ont pas d’autres solutions que de prendre le bus dans le faux sens jusqu’à la Poya, pour espérer attraper un autre bus qui va le pousser en ville via la route Générale Guisan... ou aller à pied !

21.7.2000 - La géométrie du carrefour n’a pas vraiment été prévue pour cet engin... (photo TP).

Si vous pensez venir un des ces quatres à Fribourg pour photographier des trolleybus dans leur milieu naturel, et bien il faut encore songer à reporter votre excursion de quelques semaines.

En effet, on en a tout pour la ligne 3 cette année, et ce n’est pas fini ! Cette fois-ci, c’est le secteur de l’université sur la route du Jura qui est interdit à la circulation en direction de la ville, en raison de modifications de la géométrie de la surface de la chaussée.

Résultat : les deux bus de la ligne 3 circulent dans le même sens (Jura - Gare - Python - Jura), et la ligne 5 est déviée via la rue Montenach dans le sens Torry - Beaumont (voir photo).

Depuis une semaine environ, la ligne de contact sur la route du Jura entre Vuille et l’université en direction de la ville a été déconnectée et mise à terre à cause de travaux de canalisations.

Des trolleybus peuvent donc théoriquement encore circuler dans le sens ville - Jura, mais d’autres travaux encombrent la boucle au terminus de la Chassotte. De ce fait, la ligne 3 est actuellement desservie uniquement en traction diesel.

A l’occasion de la mise en route de la CUTAF, la ligne 1 est prolongée d’environ 1,5 km depuis le cimetière de S^t-Léonard en direction de « Forum » (Fribourg Nord). Elle dessert principalement le nouveau centre commercial et le centre d’exposition « Forum Fribourg ».

Dès lors la ligne d’autobus GFM de Granges-Paccot ne fait plus le détour par le Forum.

Les lignes de contact de cette ligne normalement exploitée avec des trolleybus n’ont pas été prolongées. Il est donc nécessaire d’avoir recours aux véhicules bimodes, qui fonctionneront en traction diesel sur le nouveau tronçon. Dès la mise en place de l’horaire définitif (fin mai) ceci va mettre un terme à l’exploitation des petits trolleybus à 2 essieux sur cette ligne.