La ligne 5 TORRY/VILLARS voit son nom de terminus modifié et dédoublé côté Villars lors du changement d’horaire, Cormanon est remplacé par Nuithonie.

L’affichage des girouettes est :

A5 VILLARS SUD

B5 NUITHONIE

5 NUITHONIE - VILLARS SUD

5 TORRY

Depuis une semaine, la société Kummler&Matter est active dans l’installation de la nouvelle boucle au terminus intermédiaire de Pérolles-Charmettes. Il est prévu que les travaux seront terminés dans la nuit du jeudi 9 à vendredi 10 février 2006, permettant de mettre fin à une situation provisoire qui a duré depuis l’extension de la ligne 1 jusqu’à Marly-Gérine.

Pour rappel : la boucle autour de la tour des Charmettes avait été installée il y a un peu plus de 40 ans, lors du remplacement des trams par les trolleybus. Durant la construction des nouveaux arrêts sur le Boulevard de Pérolles, elle a encore servi une dernière fois en service régulier pour permettre aux courses de la ligne 3 de rejoindre en traction électrique l’arrêt provisoire des Charmettes.

Le 27 août 2005, un service local de bus a été inauguré dans la région de Morat : la ligne 546 « Muntelier – Murten – Meyriez – Greng ». Une à deux courses par heure relie les communes du littoral Moratois et la gare CFF-TPF, sauf le dimanche. L’exploitation est sous-traitée à l’entreprise Wieland.

Suite au changement d’horaire du 12.12.2004, avec l’abandon de la ligne 3 du parcours Temple - Tivoli - Europe - Weck-Reynold - Vuille, presque 1 Km de ligne bi-directionnelle (voir nouvelle brève précédente), le réseau de trolleybus fribourgeois dispose du plus long raccordement de service de son existence. La ligne de contact sera en effet heureusement maintenue, et pourra être utilisée par les véhicules injectés dans le réseau, se rendant du dépôt vers le Tilleul et inversement pour la rentrée.

Il n’en sera rien. Du moins, pour les courses rentrant depuis le Tilleul vers le dépôt. Pour elles, un chapeau d’emperchement provisoire a été mis en place à la place Python… en attendant la prochaine construction d’un nouveau raccordement de service, permettant de bifurquer de la route des Alpes vers la place Python, sans manœuvre de déperchement-emperchement.

Cet investissement (tout de même coûteux, avec la pose de deux aiguilles) est surprenant, quand on imagine que ces courses pourraient rentrer, moyennant 200 m de parcours supplémentaire, via l’avenue Weck-Reynold sans adaptation de la ligne de contact. La raison officielle est que ce parcours n’est plus desservi par le réseau urbain. Par contre, les courses se rendant depuis le dépôt vers le Tilleul continueront, elles, à passer via Weck-Reynold...

Il est vrai, que les courses de rentrées au dépôt sont mises à profit pour étoffer l’horaire du soir de la ligne du Jura, mais sur ce parcours il y a déjà pas mal de bus rentrant quasiment « haut le pied ». Une autre raison pourrait être trouvée dans la trop coûteuse construction du raccordement de service inverse, place Python – route des Alpes, avec deux croisements de ligne supplémentaires dans un carrefour exigu. On serait ainsi quasiment revenu à l’état de 1965 – 1975, où toutes les combinaisons (et dépassement) étaient prévues !

L.C. secteur pl. Python 1965-1975

A cette époque-là, tout était pensé pour les trolleybus !

Cette fois-ci, c’est terminé ! Il en est définitivement ainsi des courses régulières sur le tracé Weck-Reynold – Tivoli, et de manière plus générale, on risque bien de ne plus voir de trolleybus à 2 essieux (et de trolleybus « purs » pour ceux que la notion de « bus bimode » développe de l’urticaire) en service régulier à Fribourg !

En effet, avec le changement d’horaire du 12 décembre 2004, la ligne 3 « Jura » a subit sa première métamorphose depuis son ouverture le 31 janvier 1949 : toutes les courses passent désormais uniquement via la route du Jura au lieu de Weck-Reynold – Europe – Tivoli, aller comme retour, et sont prolongées jusqu’à Pérolles-Charmettes. Ainsi les habitants du côté Nord-Est du quartier de Gambach devront marcher 5 minutes de plus. Par contre, la ligne 3 sera pour la première fois de son existance à la pointe de la technique, puisqu’elle sera desservie, en principe, par deux bus bimodes de la dernière génération à la cadence de 15 minutes.

Trolleybus 347 en panne

Le dernier trolleybus de la ligne 3 n’est pas arrivé au terme de sa dernière journée (EB/11.12.2004)

Les amateurs de brouillard qui voulaient profiter du dernier après-midi pour faire les ultimes photos auront eu une belle déception. En effet, ces derniers temps, les trolleybus « UST » ex-Lausanne tombaient en panne les uns après les autres, et l’atelier ne veut plus les réparer. Vendredi déjà, il n’y avait plus qu’un seul trolleybus sur la ligne 3. Et ce dernier samedi, en plein centre-ville à 11h30, le 347 n’a rien trouvé mieux que de tomber en panne lui aussi.

Amis des petits trolleybus de la ligne 3, profitez de cet été pour faire encore des photos, car maintenant c’est officiel, la ligne 3 en 2005 perdra de son caractère typique !

Sur leur site Internet, les TPF ont publié les divers changements consécutifs à l’introduction de l’horaire 2005. Il en ressort que la ligne 3 sera prolongée jusqu’à Pérolles, via Route de la Broye – Champ-des-Fontaines – route du Jura – rue de l’Hôpital – S^t-Pierre – Gare et vice-versa, avec un cadence de 15 minutes.

Trolleybus 345 ex-TL

Un trolleybus ex-Lausanne à l’av. Weck-Reynold : cette situation ne pourra plus être rencontrée à partir du 12.12.2004.

Concrètement, cela signifie que dès le 12 décembre 2004, la ligne 3 ne desservira plus Weck-Reynold - av. de l’Europe (« par en haut » selon le jargon local), qui continuera à voir passer les autobus régionaux. Il en sera terminé de la boucle parcourue dans les deux sens qui aura dérouté plus d’un usager occasionnel. C’est le premier grand changement que la ligne 3 (autrefois 8/9) subira depuis le début son existance le 31 janvier 1949 (hormis les multiples modifications de tracé au centre-ville valables pour plusieurs lignes).

A ce jour, nous n’avons aucune information officielle quand au maintien ou au démontage de la ligne de contact sur Weck-Reynold - Europe. De même pour le matériel roulant : la future ligne 3 Pérolles - Jura sera probablement desservie par des trolleybus bimodes articulés ; dans ce cas quel sera l’avenir des trolleybus standard UST no 345-347 acquis à Lausanne en 2002 ?

L’introduction de Rail-2000 se répercutera dans la suisse entière, et la ville de Fribourg n’est pas épargnée.

Les TPF ont publié sur leur site Internet les modifications concernant le réseau urbain. Reprenons les points principaux :

• La principale modification est l’introduction d’une tramme de base de 15 minutes sur l’ensemble du réseau. Selon les lignes, le jour de la semaine, l’heure de la journée, voire encore de la période de l’année, cette cadence variera entre 7/8 minutes et 30 minutes.
• Sur la ligne 1, les courses intermédiaires Pérolles - S^t-Léonard sont remplacées par la ligne 3 prolongée jusqu’à Pérolles.
• Première conséquence de ce qui précède, le cimetière S^t-Léonard ne sera plus un terminus intermédiaire, et ne verra plus passer que les bus depuis et vers les Portes-de-Fribourg toutes les 15 minutes.
• Seconde conséquence, la ligne 3 ne dessert plus la rue Weck-Reynold et perd ainsi sa boucle (à voir aussi le commentaire dans la nouvelle brève suivante).
• Dernière conséquence du prolongement de la ligne 3 : désormais toutes les lignes urbaines passeront devant la gare, devenu un point de rendez-vous.
• Sur la ligne 5, les courses intermédiaires limitées à Beaumont-Champriond sont prolongées pour desservir le nouveau quartier de Cormanon. La ligne 5 devient ainsi une ligne en forme de « Y » à l’instar de la ligne 2.

L’exploitation de la nouvelle ligne régionale 38 (Fribourg - Matran - Rosé) est exploitée en sous-traitance par l’entreprise Taxi Services, déjà connue pour la desserte partielle de la ligne Fribourg - Givisiez - Corminboeuf depuis de nombreuses années.

Les TPF et la CUTAF ont présenté ensembles hier les améliorations des prestations des transports publics fribourgeois qui entreront en vigueur dès le 16 juin 2002.

Remaniement ligne régionale 41 :
Granges-Paccot - Givisiez-la-Faye

L’actuelle ligne régionale 41 faisant le tour du village de Granges-Paccot va être profondément modifée. La boucle autour de Granges-Paccot disparaît, un véritable terminus sera mis en place dans le nouveau quartier de la Faye sur la commune de Givisiez (près du théatre des Osses). Ainsi le village de Granges-Paccot sera parcouru dans les deux sens. De plus, la ligne emprunte directement l’avenue Weck-Reynold au lieu du détour actuel par la rue S^t-Pierre encombrée, place Python et route du Jura.

Nouveau tracé : Gare - av. Weck-Reynold - Chamblioux - Chantemerle - pont de Chavully - Chenevière - Théatre des Osses, et retour par le même chemin.

Extension ligne urbaine 1 :
desserte des Portes-de-Fribourg

Conséquence de la modification de la ligne 41 citée ci-dessus, la zone commerciale « Portes de Fribourg » (« Chez Confo » pour les habitués) et le quartier du Lavapesson seront désormais desservis par la ligne urbaine no 1, prolongée depuis le Forum, sans arrêt intermédiaire. A relever que la boucle de Forum disparait, supprimant au passage l’arrêt du quartier des Grives (existant seulement en direction de la ville). Les usagers de ce quartier perdant aussi l’arrêt « Lavapesson » de la ligne 41, devront se rabattre sur l’arrêt « Agy » situé quelque centaines de mètres plus loin. Cette prolongation est en fait une renaissance, puisque une navette circulant entre le quartier « Portes de Fribourg » et l’arrêt de la Patinoire a vécu entre 1990 et 1992. Ce service, subventionné par les promoteurs du quartier et la commune, n’a jamais connu de trafic conséquent, ne desservant que très partiellement Granges-Paccot, et a été avantageusement remplacé lors de la création de la ligne 41 citée ci-dessus.

Tracé de l’extension : terminus actuel de Forum, retour sur la route de Morat comme actuellement, terminus aux « Portes de Fribourg » dont l’arrêt existe depuis 10 ans et retour par le même chemin, via Forum.

Extension ligne urbaine 1 :
desserte de Marly

Cette prolongation du réseau urbain fait l’objet de démarches depuis de nombreuses années. Actuellement la commune de Marly est reliée en moyenne 4 fois par heure à Fribourg par la ligne régionale 32 et d’autres lignes passant par ce village. Cette prolongation permet aussi de mieux desservir les hautes-écoles du plateau de Pérolles, et le quartier de la Pisciculture.

L’électrification de ce tronçon est prévue, mais pas encore prévue dans le cahier des charges. Le projet ne devrait pas suivre l’exemple du célèbre tronçon des Dailles, car les TPF se déclarent près à répondre à une telle demande.

Tracé de l’extension : terminus actuel des Charmettes, route de Fribourg, Marly-Cité, route de la Gruyère - Terminus à Marly-Gérine.

Extension ligne urbaine 6 :
desserte du Guintzet

Cette desserte semble être née rapidement, sans bruit, puisque ce que cette année que l’auteur en entend parler. Cette courte extension de ligne desservira un quartier occupé principalement par des homes, des instituts et le centre sportif du Guintzet.

Tracé de l’extension : hôpital cantonal - route Jean-Paul II - centre sportif du Guintzet.

Nouvelle ligne régionale 38 :
desserte de Matran, d’Avry sur Matran et Rosé

Rosé est déjà desservie par le train et par la ligne de bus 39 (Lentigny), et Avry-sur-Matran par la ligne de bus 40 (Ponthaux - Nierlet-les-Bois), toutes deux via la route cantonale Fribourg - Payerne. La nouveauté de la ligne 38 réside dans la desserte de Matran et de la rue des Fontanettes à Avry-sur-Matran.

Tracé de la nouvelle ligne : Gare - Beauregard - Moncor - route du Soleil - gare de Villars-sur-Glâne - Matran-centre - Avry-centre - Avry-école - rue des Fontanettes (sous réserve) et Rosé.

Renforcement ligne 27 :
Bourguillon - S^t-Ours

5 courses supplémentaires sont mise à l’horaire.

Un article plus détaillé suivra lors de la mise en service de ces nouvelles prestations.

J’oubliais de vous le dire, et pourtant je passe presque tous les jours devant...

Depuis 2 semaines environs, l’arrêt du Palatinat (Porte de Morat, ligne 1 direction S^t-Léonard) a été supprimé. Ceci répond a un souci de réduire le temps de parcours sur ce tronçon.

Il faut noter que cet arrêt était vraiment très proche de l’arrêt voisin « Capucins » et existait plutôt pour des raisons historiques (Voie d’évitement des tramways).

A l’occasion de la mise en route de la CUTAF, la ligne 1 est prolongée d’environ 1,5 km depuis le cimetière de S^t-Léonard en direction de « Forum » (Fribourg Nord). Elle dessert principalement le nouveau centre commercial et le centre d’exposition « Forum Fribourg ».

Dès lors la ligne d’autobus GFM de Granges-Paccot ne fait plus le détour par le Forum.

Les lignes de contact de cette ligne normalement exploitée avec des trolleybus n’ont pas été prolongées. Il est donc nécessaire d’avoir recours aux véhicules bimodes, qui fonctionneront en traction diesel sur le nouveau tronçon. Dès la mise en place de l’horaire définitif (fin mai) ceci va mettre un terme à l’exploitation des petits trolleybus à 2 essieux sur cette ligne.