Ce n’est pas un poisson d’avril : dès demain 1^er avril 2006 les voitures “Stadler” à plancher surbaissé entrent en service régulier. Elles ont été inaugurées aujourd’hui.

Depuis quelques jours, les voitures à voie normale “Stadler” à plancher bas effectuent des courses de service en vue de leur homologation par l’OFT d’ici le début février. Leur mise en service devrait suivre. Nous n’avons pas connaissance de la finalité des travaux que le constructeur devait encore effectuer avant la réception des voitures.

Elles sont numérotées B367 et B369 et ont été vues aujourd’hui en bout de voies à la gare aux marchandises. Il est probable que ces voitures sont en transit à Fribourg à destination des ateliers de Planchy.

Etonnant : des inscriptions collées aux portes indiquent que les freins de la voiture sont hors service, et qu’ils faut les assurer avec des sabots. Pourquoi des voitures neuves ne sont-elles pas livrées avec les freins opérationnels ?

	Intérieur des nouvelles voitures TPF à plancher bas RG/2.10.2005
Intérieur des nouvelles voitures TPF à plancher bas RG/2.10.2005

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Moins d’un mois après sa remise en service après grande révision, l’automotrice à voie normale RABDe 173 « La Glâne » (ex-RVT) a perdu sa première classe avec un peu d’avance. Cela a été rendu possible en remplaçant la voiture intermédiaire (Bt 371) par la voiture AB 361 (UV I). De ce fait, l’automotrice 173 a été déclassée et porte désormais le type RBDe. La voiture de commande (modernisée) libérée pourra être accouplée avec une automotrice qui rentrera prochainement de sa modernisation.

Que les usagers se rassurent : dès que les nouvelles voitures intermédiaires à plancher bas seront mise en service, les voitures « UV I » seront placées en « réserve » (voir brève du 31.07.2004). Et l’usage de cette voiture intermédiaire AB 361 est provisoire, en attendant l’adaptation de compartiments de 1^re classe dans les voitures de commande, qui seront dès lors promues de Bt à ABt...

Automotrice 173 révisée

dans son état intermédiaire mixte RABDe (bientôt RBDe) (TP/20.12.2004)

Palette de voitures en location

Entrée en gare de Morat de la rame louée : TRN 204, MO 42, TRN 316 (TP/29.07.2004)

Un échange est intervenu au niveau de la rame louée aux TRN. La rame RBe 4/4/ 317 + ABt 205 repartira sur sa ligne d’attache (elle recevra un coup de peinture avant le départ). En échange la rame RBe4/4/ 316 + Bt 204, du même type mais d’une génération plus ancienne est venue la remplacer.

Contrairement à la raison publiée dans la brève du 15.06.2004, la locomotive SOB est louée par les TPF pour remplacer les compositions qui seront successivement immobilisées pour la modernisation de leur aménagement intérieur (voir la brève du 2.4.2004). Une première composition de 3 éléments va ouvrir la chaîne de modernisation prochainement.

De plus, l’automotrice 173 (ex RVT) est entrée en révision, ce qui porte à deux le nombre de compositions immobilisées. Le parc d’automotrices étant alors limité à 4 unités, les deux locomotives Ae417 191 et 192 (pouvant être télécommandées par les voitures de commande TPF) assureront l’intégralité de la desserte de la ligne Bulle - Romont. La locomotive SOB sera affectée aux trains de marchandises sur la ligne Fribourg - Morat.

Dès le changement d’horaire du 14.12.2003, les rames TPF sur la ligne Fribourg - Morat - Neuchâtel sont composées de trois voitures.

Une page s’est tournée dans l’histoire du Fribourg - Morat - Anet (FMA). La ABDe4/4 161, dernière automotrice de la série 161-165 en réserve sur cette ligne, est victime d’une avarie. Elle a quitté définitivement Fribourg le vendredi 31 octobre, remorquée en direction de Bulle par la locomotive 192, venue exprès dans la capitale.

Les jours de la 161 ne sont cependant pas encore comptés. Elle recevra des pièces prélevées sur la 164, actuellement affectée à la manoeuvre en gare de Sâles. La caisse de cette automotrice étant particulièrement en mauvais état, toutes les pièces utiles à la survie des deux autres « 160 » (dont la 166, encore verte et crème) seront prélevées, et elle partira à la casse. Sa place à Sâles sera normalement reprise par la 161 réparée.

Depuis le début des vacances scolaires, les rames du Fribourg - Morat - Anet, ont été raccourcies à 3 éléments.

Rappelons que pour absorber le trafic induit par Expo.02, les 4 rames ont été exceptionnellement constituées de 4 éléments au lieu des couples RABDe+Bt habituels. Pour les courses « scolaires », 2 rames de 4 éléments étaient mises bout-à-bout. Il semble que le taux d’occupation n’atteint pas ce qui était attendu

Pour plus de détails sur les rames TPF « expo.02 », voir notre reportage.

Toutes les informations ont été regroupées dans un nouvel article, à découvrir ici.

Jusqu’à présent, parmi les véhicules ferroviaires, seuls 2 wagons à voie normale et une automotrice à voie étroite ont reçu suite à leur révision la nouvelle livrée TPF. En vue de l’expo 02 les TPF souhaitent accélérer l’action.

A l’occasion de l’inauguration du prolongement de la ligne jusqu’à Neuchâtel, les deux rames "type BLS" 181 et 182 n’ont reçu qu’une lignée de points rouges sur une bande blanche sous les fenêtres. Suite à cette expérience pas très heureuse esthétiquement, une nouvelle solution devait être trouvée. Il faut dire que la réserve de rames pour le réseau à voie normale est limitée au strict nécessaire et par conséquent une immobilisation plus longue que le week-end pour une peinture intégrale est impensable. Afin de gagner du temps, les prochaines rames seront intégralement "repeintes" au moyen d’autocollants.

L’automotrice 171 a été traitée ainsi durant le week-end passé, et la voiture de commande 372 va suivre. En y regardant pas de trop près, le résultat est propre, mais quelle sera la durabilité de ces autocollants avec ces formes arrondies dans tous les sens ? Mais bon, pourvu que ça tienne jusqu’à la fin d’expo 02 !

A ce sujet, on peut aussi s’interroger sur le bienfait de blanchir le bas de caisse (voire même l’usage général de la couleur blanche sur des engins ferroviaires), alors que tout le monde connait l’effet de la poussière métallique des freins ! De plus les inscriptions en noir sur fond rouge ne sont guère lisibles, même de jour. Sur les bus des lettres blanches ont pourtant été utilisées...