La rame FLIRT TPF 192 est à Fribourg pour des essais depuis le 22 août 2011. Des essais en double traction ont été effectués chez Stadler avec les nos 191 et 192. Le FLIRT 193 effectue encore des essais chez Stadler et le 194 est en cours de fabrication. Les quatre premières rames seront livrées avant le changement d’horaire et l’introduction de la première étape du RER en décembre 2011. Les autres rames suivront ultérieurement.

Fribourg mon amour... pour un flirt avec toi ! en image...

Il est tout vert, mais ce ne sont pas les TPF qui reprennent l’ancienne couleur GFM ! Il s’agit d’un autobus Volvo qui se met au vert, car il s’agit d’une version Hybdrid du Volvo 7700, afin de réduire la consommation et les émissions nocives.

Volvo met à disposition un prototype aux villes suisses afin de promouvoir son dernier modèle.

Ne soyez donc pas étonné si vous le croisez ou l’avez déjà croisé dans les rues fribourgeoises !

Volvo 7700 Hybrid à Münchenbuchsee/BE

Durant la semaine passée, et la prochaine, des présentations d’autobus (pas en service voyageurs) sont effectuées de la part des fournisseurs ayant répondu au dernier appel d’offres (voir new du 1.10.2005), pour 48 autobus dont 8 articulés pour le réseau urbain.

Ne soyez donc pas surpris de voir des engins bizarres sur nos routes....

Depuis quelques jours, les voitures à voie normale “Stadler” à plancher bas effectuent des courses de service en vue de leur homologation par l’OFT d’ici le début février. Leur mise en service devrait suivre. Nous n’avons pas connaissance de la finalité des travaux que le constructeur devait encore effectuer avant la réception des voitures.

Le convoi 34 + remorque génératrice

TP/09.08.2005

Nous en rêvions depuis que nous possédons notre premier trolleybus, la 30 (c’est dire si ça fait longtemps...). Voulant conserver notre Saurer No 34 en état de marche mais n’ayant pas la possibilité d’utiliser les lignes de contact TPF, ce rêve s’est transformé en besoin.

Récemment, la condamnation des trolleybus 341 et 342 (1981, Volvo-Hess-BBC) à la ferraille nous a permis de concrétiser ce projet en récupérant les meilleurs éléments de leurs GMA (Groupe Moteur Auxiliaire) : bloc moteur VW avec alternateur (rien que ce dernier a la taille d’un moteur de trolleybus) et boitier de commande. Notre équipe des workshops a bien dû chercher avant de réussir à faire fonctionner tout cela, posé sur des palettes, avec des câbles dans tous les sens.

La remorque génératrice

(TP/08.08.2005)

Encore fallait-il se procurer une solide remorque, occasion trouvée... à Dubendorf ! (près de Zürich) Un peu grande, mais capable de supporter le groupe (715 Kg à vide, charge utile 1285 Kg) et prête à recevoir des bâches en cas de nécessité. La remorque enfin en notre possession (il n’a pas été évident de trouver un véhicule avec un crochet compatible pour aller la chercher), une armature métallique a été construite sur mesure pour y suspendre le groupe.

Aujourd’hui, c’est le grand jour, l’essai de notre remorque-génératrice, encore un peu au stade de laboratoire roulant. Quelques petites mises au point de dernière minute à cause de la chaleur dégagée par le moteur, et hop, la 34 est partie, toute gaillarde, avec sa remorque sautillant joyeusement derrière. En moins de deux, le tour de la halle était effectué (malgré un déperchage, si-si, c’est possible même sans ligne de contact, une perche s’est décrochée en franchissant un peu trop rapidement un dos d’âne, mais l’enrouleur a fait son travail !). Le convoi a même atteint les 35 Km/h, mais il est déjà temps de freiner pour le coutour...

Remorque génératrice

Encore une petite mise au point ! (TP/08.08.2005)

Ainsi la 34 a pu effectuer un trajet par ses propres moyens pour la première fois depuis l’automne 2002, sans aucun problème, comme si son retrait du service datait d’hier.

En primeur sur fritram, pour prouver que tout cela fonctionne parfaitement, une vidéo ! Certe un peu lourde à télécharger... Le logiciel Quicktime est nécessaire pour visionner la vidéo !

Autres vidéos

Il est là, tout beau...
Imposant avec ses garnitures sur le toit dissimulant les nombreux appareils ne trouvant plus place sous le plancher...
Encore sans logo, sans numéro, et avec des plaques de garage soleuroises...

Qui est-ce ?
Le premier exemplaire de la nouvelle génération de trolleybus bimodes. Après un petit tour mercredi, par ses propres moyens, jusqu’à Lucerne dans le cadre de la journée trolleybus de l’UTP, il est revenu dans son usine natale avant de repartir vendredi pour Fribourg.

Arrivé dans l’après-midi, les essais ont immédiatement commencés, et se poursuivront durant une semaine, et même pendant ce week-end, comme en témoignent les deux photos présentées. Il est vrai que le temps presse, la remise définitive du véhicule étant prévue vendredi prochain. De plus il s’agit de découvrir rapidement d’éventuelles anomalies, en vue d’une rectification des prochains exemplaires qui devraient être déjà pratiquement terminés.

Le 27.03.02 un midibus MAN était en visite au dépôt TPF de Chandolan.

Selon les TPF, une commande de Midibus n’est pour l’instant pas prévue.

Un midibus MAN "Lion’s midi" de démonstration a été aperçu aujourd’hui au dépôt TPF de Chandolan.

Cela fait quelques jours que l’on aperçoit dans la nuit, soit de bonne heure le matin, soit en soirée des bus inhabituels dans le paysage de Fribourg, mais pas en service régulier.

Un de ces véhicules était du type « 15 mètres » avec 2 essieux à l’arrière.

Un lecteur, en passant par hasard par Fribourg, a apergu un MAN, un Mercedes, un Volvo, dans l’ancien garage GFM qui se trouve derrière le bâtiment de l’ABM.