Durant ces 12 prochains mois, les TPF ont bien décidé de mettre le paquet pour (enfin…) choyer leurs clients sur leurs lignes à voie normale (Fribourg – Morat – Ins et Bulle – Romont). Ne se contentant pas de moderniser l’aménagement intérieur des rames actuelles selon le standard actuel de confort, la compagnie fribourgeoise de transports en commun a commandé 3 voitures intermédiaires à plancher surbaissé auprès du fabricant Stadler. Ces voitures de conception nouvelle pourraient devenir un nouveau standard que l’on pourrait rencontrer sur d’autres lignes. En cours de construction, ces voitures seront livrées en été 2005. Cette information est tirée du magazine SER 8/9-2004, où l’on y voit en photo deux voitures de commandes TPF en cours de modernisation, dans un article parlant du rapprochement de WinPro et de Stadler.

Kiepe Elektrik confirme sur son site internet la commande de la partie électrique des 9 futurs bimodes fribourgeois pour 2003.

http://www.kiepe-elektrik.de/frameset-bahn.htm

Où en est-on avec la commande des nouveaux bimodes ?

Les derniers détails techniques devant encore être réglés, les véhicules ne sont pas encore en fabrication. En effet la livraison est prévue dès l’été 2003.

Toujours dans leur communiqué de presse du 5.12.01 (à découvrir ici), il est bien sûr question des 9 nouveaux véhicules électriques pour cette extension d’électrification.Les TPF ont arrêté leur choix pour des engins MAN avec carrosserie Hess.

Alors bus bimode ou pas ? Le mot désormais sensible « bimode » n’apparait pas dans le texte, mais on parle clairement « en plus de la traction électrique, d’une traction diesel en cas d’impossibilité d’utiliser l’énergie électrique ».

Suite aux expériences vécues depuis plus d’une décennie, les TPF défendent leur choix en parlant de « fréquence des manifestations, de l’importance des travaux en ville de Fribourg et de sa topographie ». Ils argumentent aussi le fait que le recours à ce type d’engin plus coûteux permet d’éviter d’investir davantage dans du matériel de réserve diesel au cas « où la traction électrique est inopérante ».

Ces engins articulés de 18m de long et de 133 places devront être livrés dans un délai de 18 mois, et remplaceront donc les anciens trolleybus à 2 essieux à la fin 2003.

Pour se donner une idée d’un aspect possible de ces futurs bus, voir cette page sur le site du constructeur Hess.