dimanche 29 janvier 2012
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par Christophe
En 1994 arrivait timidement la mode de la publicité intégrale. Qu’en est-il 15 ans après ?
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par Thierry, webmaster
Extrait du TPF-Info No 6 de juillet 2004 à propos des nouveaux bus bimodes
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par Thierry, webmaster
Compte-rendu de la visite de la carrosserie HESS, organisée par le CTF le 12 juillet 2003.
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par Thierry, webmaster
Un descriptif en avant-première des nouveaux bus bimodes des TPF, dont les premiers devraient entrer en service en automne 2003.
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Il aura fallu plus de 2 mois d’attente avant que le bimode no 521 ne roule à nouveau ! Il n’est enfin plus derrière le dépôt de Chandolan à moitié démonté ! Par contre, c’’est au tour du bimode 513 d’être arrêté un moment...
A la place du bimode ex TPF 502, qui, suite à son accident, a été faire un tour chez Kaufmann, se trouve le bimode TPF 521. Il n’a pas subi d’accident même s’il ressemble à l’état du 502, mais a une avarie à sa génératrice. Alors, ce n’est plus qu’un simple trolleybus 521 !
Depuis le 20 janvier 2011, le bimode TPF no 519 roule aux diverses couleurs du PMU ! tandis que l’autobus standard Mercedes Citaro a perdu ses rayures zébrées jaunes le 14 janvier 2011 !
Le trolleybus bimode TPF no 513 revêt depuis le 13 octobre 2010 une nouvelle identité pour... Métro Boutique ! Le bimode TPF no 509, qui roule depuis 1998 déjà pour Métro Boutique, sera mis hors service prochainement avec le reste de la série. Il lui fallait donc un successeur. La pub pour Métro Boutique a ainsi pu être mise à jour.
Le bimode no 518 est depuis plusieurs jours déjà et pour plusieurs jours encore, parqué derrière le dépôt Chandolan, sans génératrice suite à une avarie entre le moteur électrique et la génératrice. En attendant les pièces de rechanges, le bimode no 518 deviendra-t-il trolleybus no 518 ?
Le retour des couleurs sur les lignes était effectivement imminent (voir brève du 20 juin 09) ! Il est apparu lundi 22 juin sur tous les bus !
Remarque : Les LED émettent à une certaine fréquence que l’oeil perçoit comme continu, tandis que l’appareil photo non, d’où certaines LED apparaissent éteintes au moment du déclic !
Les new Citaro articulés, les midibus MAN puis les bimodes II MAN avaient été équipés de nouvelles girouettes frontales avec numéro séparé. Maintenant, c’est au tour des premiers Mercedes Citaro (2000 et 2002) standards et articulés de recevoir une nouvelle girouette frontale !
De plus, à chaque arrêt de bus ont été rajoutés des autocollants indiquant le numéro de la ligne en couleur ! Alors, pour bientôt le retour des couleurs de ligne sur les bus ? Les couleurs de ligne seront les suivantes :
1 Marly - Portes-de-Fribourg : Vert
2 Les Dailles - Schoenberg : Rouge
3 Jura - Pérolles : Jaune
4 : Auge - St-Pierre : Orange
5 Villars - Torry : Bleu
6 Guintzet - Musy : Violet
7 Cliniques - Python : Brun
L BUS ECOLE : sans couleur
SPECIAL, GARAGE, RENFORT : sans affichage en couleur
Seuls les anciens véhicules ne sont pas équipés des nouvelles girouettes, à savoir les autobus 379 à 381 et les bimodes I 501 à 512, qui devraient être remplacés prochainement.
Après la dernière série de Mercedes-Benz Citaro O530G nos 590 à 599 et les petits MAN Lion’s City nos 350 à 354, c’est au tour des trolleybus bimodes nos 513 à 521 de recevoir une nouvelle girouette avec numéro de ligne séparé. Le numéro pourra recevoir une couleur. Le premier bimode à être équipé est le bimode no 514.
Quelques jours seulement après le Mercedes-Citaro no 386, voici le bimode no 516 qui se retrouve avec une publicité intégrale pour Avry-Centre. C’est le deuxième véhicule qui porte simultanément les couleurs de Avry-Centre avec le bimode no 504. Ce dernier devrait cependant retrouver ses points rouges prochainement.
Nouvelle publicité sur le bimode 516 :
Ancienne publicité sur le bimode 504 :
La Carrosserie HESS AG à Bellach/SO a fêté ses 125 ans le 1er septembre.
Lors de cette journée portes ouvertes, les visiteurs ont pu admirer, entre autres, le bimode 514 des TPF ! Il est retourné chez son constructeur le 21 août pour analyse.
En effet, des problèmes d’étanchéité ont été constaté au niveau des passages de roues et du sol, d’où l’apparition précoce de corrosion. Le bia 514 est en cours d’analyse pour déterminer si toute la série est touchée par ce problème ou si c’est un cas isolé.
vient de passer devant l’école d’ingénieurs et se dirige vers Marly
Plusieurs mois après leur construction, les nouveaux bimodes tardaient toujours à entrer en service. Aujourd’hui, trois premières unités ont enfin été injectées en service public, sur la ligne 1 : les nos 518 et 520 sur le parcours Marly - Portes-de-Fribourg et le 513 sur le parcours Pérolles - St-Léonard.
Première impression : si le fonctionnement en traction totalement électrique produit un niveau sonore tout à fait raisonnable, il n’en est pas de même en traction diesel-électrique : le moteur, variant constamment de régime, produit un surprenant bruit de locomotive diesel, alors qu’à haut régime un ventilateur y ajoute un brin de décibels assez... soufflant !
A voir aussi, notre galerie de photos
Les bimodes II sont enfin tous livrés, mais ce n’est pas pour autant que nous les voyons courir les rues... En effet, si les deux derniers de la série viennent d’être homologués par l’OFT, à cette date seul le premier exemplaire a reçu son homologation par l’Office de la Circulation et la Navigation (FR 300’391). C’est donc avec ce véhicule uniquement que la formation des chauffeurs peut débuter. A ce jour, il n’existe aucune information officielle sur les raisons de ce retard, et sur la date de la mise en service.
Comme l’on pouvait s’en douter, cette série est numérotée 513-521.
Imposant avec ses garnitures sur le toit dissimulant les nombreux appareils ne trouvant plus place sous le plancher...
Encore sans logo, sans numéro, et avec des plaques de garage soleuroises...
Qui est-ce ?
Le premier exemplaire de la nouvelle génération de trolleybus bimodes. Après un petit tour mercredi, par ses propres moyens, jusqu’à Lucerne dans le cadre de la journée trolleybus de l’UTP, il est revenu dans son usine natale avant de repartir vendredi pour Fribourg.
Arrivé dans l’après-midi, les essais ont immédiatement commencés, et se poursuivront durant une semaine, et même pendant ce week-end, comme en témoignent les deux photos présentées. Il est vrai que le temps presse, la remise définitive du véhicule étant prévue vendredi prochain. De plus il s’agit de découvrir rapidement d’éventuelles anomalies, en vue d’une rectification des prochains exemplaires qui devraient être déjà pratiquement terminés.
Le tout premier bimode II, ou bimode 2003 (en attente d’une désignation officielle) arrivera à Fribourg demain vendredi. Et, paraît-il, les courses d’essai commenceraient déjà ce week-end ! Il fera beau, profitez-en, sortez vos appareils numériques, et planquez-vous derrière des buissons, ou des automates, car l’expérience nous l’a souvent montré : aux T(P)F, les véhicules fraîchement arrivés sont généralement plutôt timides, et restent facilement planqués au fond du dépôt durant plusieurs semaines !
Plus de 20 personnes ont participé à la visite, organisée par le CTF, de l’entreprise soleuroise. Découvrez dans notre article le détail de cette belle journée.
Kiepe Elektrik confirme sur son site internet la commande de la partie électrique des 9 futurs bimodes fribourgeois pour 2003.
http://www.kiepe-elektrik.de/frameset-bahn.htm
Où en est-on avec la commande des nouveaux bimodes ?
Les derniers détails techniques devant encore être réglés, les véhicules ne sont pas encore en fabrication. En effet la livraison est prévue dès l’été 2003.
Cette fois-ci, ils sont officiellement commandés !
Mais ce n’est que dans la feuille officielle de cette semaine que la décision d’achat datant du 28 janvier 2002 a été publiée :
(...) Les Transports publics fribourgeois informent avoir adjugé l’achat de neuf trolleybus bimodes articulés pour une valeur de 10,2 millions de francs (NDLR : 1,133 millions par bus), options et équipements électriques compris, à Carrosserie Hess AG, Bielstrasse 7, 4512 Bellach. Fribourg, le 28 janvier 2002.
On peut être surpris de la date mentionnée à la fin du communiqué. En effet au lendemain de la farouche prise de position de la CUTAF (voir sa lettre du 06.12.01), ainsi que de l’ATE et du WWF (voir leur communiqué de presse du 06.12.01), demandant communément le report de la signature du contrat, le Directeur des TPF a répondu que la décision des TPF était pour le bien de l’entreprise, et qu’il était de tout façon trop tard pour revenir en arrière, l’adjudication ayant déjà eu lieu...
Mais ce n’est donc que 50 jours plus tard qu’elle aura officiellement lieu, et la bagarre entre les 2 camps s’est brusquement arrêtée entre-temps...
Pour mémoire, ces neuf nouveaux véhicules seront construits sur des châssis MAN, recevront un équipement électrique Kiepe, mesureront 18 mètres de long et offriront chacun une capacité de 133 places dont 38 places assises. Ils seront livrés dans un délai de 18 mois et seront donc introduits sur le réseau de l’agglomération fribourgeoise vers la fin de l’année 2003 mettant ainsi un terme à l’exploitation des 4 derniers trolleybus à 2 essieux de 1965 et 1981.
Pour se donner une idée d’un aspect possible de ces futurs bus, voir cette page sur le site du constructeur Hess.
Suite au communiqué de presse des TPF cité ci-dessus, les sections fribourgeoises de l’ATE et du WWF tirent aussi à boulets rouges dans leur communiqué de presse (à découvrir ici) face à la décision des TPF d’acheter des véhicules bimodes (électrique + diesel).
Tout comme la CUTAF, les 2 associations saluent l’électrification du tronçon des Dailles, mais pas à n’importe quel prix !
Elles accusent le surcout pour la solution bimode de provoquer des conséquences graves pour la CUTAF et donc des contribuables, à un moment où nombres de communes concernées voient leurs finances rougir. Autant d’argent qui ne pourra pas être investi dans l’amélioration des prestations.
Elles jugent que les TPF ont suffisament de bus diesel servant aux courses de renforts et pouvant ainsi parer aux perturbations sur le réseau, seul argument des TPF défendant leur choix, comme le font les autres réseaux.
Elles accusent les TPF de ne pas tenir compte des demandes et projets de la CUTAF, ne lui laissant que le droit de payer !
Elles remettent en question le cumul des fonctions d’administrateur des TPF et de membre d’organes décisionnels de la CUTAF et demandent aussi de revenir sur la décision d’achat de bimodes.
A suivre encore donc...
Suite au communiqué de presse des TPF cité ci-dessus, la CUTAF (Communauté urbaine des transports de l’agglormération fribourgeoise) réagit promptement à la décision des TPF d’acheter des véhicules bimodes (électrique + diesel) dans leur lettre du 06.12.01 (à découvrir ici).
La CUTAF répond que son projet général prévoit une électrification des lignes urbaines, avec priorité à celle des Dailles, afin de garantir l’usage intégral de « trolleybus électriques purs ».
Toujours selon la CUTAF, l’extension de l’électrification ne va donc pas de paire avec l’achat de véhicules bimodes plus coûteux. Elle souligne que toutes les autres entreprises suisses s’accomodent parfaitement de l’usage de trolleybus équipés d’un groupe moteur-génératrice de secours.
Seuls les TL de Lausanne ont commandé récemment des bus bimodes, mais c’est justement cet exemple que les TPF ont fait référence en parlant de « cité aux contraintes similaires à celles de Fribourg ».
La CUTAF y voit un décalage entre ses futurs cahiers des charges et le parc de véhicules TPF. Afin d’éviter ce fait, elle demande aux TPF de reporter la signature de la commande des futurs engins, en attendant sa prise de position politique.
A suivre donc...
Toujours dans leur communiqué de presse du 5.12.01 (à découvrir ici), il est bien sûr question des 9 nouveaux véhicules électriques pour cette extension d’électrification.Les TPF ont arrêté leur choix pour des engins MAN avec carrosserie Hess.
Alors bus bimode ou pas ? Le mot désormais sensible « bimode » n’apparait pas dans le texte, mais on parle clairement « en plus de la traction électrique, d’une traction diesel en cas d’impossibilité d’utiliser l’énergie électrique ».
Suite aux expériences vécues depuis plus d’une décennie, les TPF défendent leur choix en parlant de « fréquence des manifestations, de l’importance des travaux en ville de Fribourg et de sa topographie ». Ils argumentent aussi le fait que le recours à ce type d’engin plus coûteux permet d’éviter d’investir davantage dans du matériel de réserve diesel au cas « où la traction électrique est inopérante ».
Ces engins articulés de 18m de long et de 133 places devront être livrés dans un délai de 18 mois, et remplaceront donc les anciens trolleybus à 2 essieux à la fin 2003.
Pour se donner une idée d’un aspect possible de ces futurs bus, voir cette page sur le site du constructeur Hess.
Les dernières informations « confirmées » à ce sujet :
Selon les informations tirées du dernier numéro du journal du personnel des tpf, les 8 entreprises suivantes se sont inscrites pour obtenir les cahiers des charges : MAN, EvoBus, Irisbus (Renault), Berkhof, Hess, Neoplan, VanHool et Volvo.
3 entreprises seulement ont déposés leur offre :
Hess ; trolleybus et bimode, deux variantes de châssis (NAW et MAN...)
Irisbus ; trolleybus et bimode (certainement le Cristalis pour Lyon ou Grenoble)
Volvo ; uniquement trolleybus
La décision sera prise d’ici l’automne (sic !) pour une livraison au printemps 2003 (re-sic !). Rappelons que dans l’annonce dans la Feuille Officielle du 30.03.01, il était question d’une livraison exigée en octobre 2002. Cette prolongation de délai sera certainement un soulagement pour les fabricants devant éventuellement encore développer leur bimode !
Sur le site "KURZBERICHTE AUS DEN OBUSBETRIEBEN IN DEUTSCHLAND" de M. Jürgen Lehmann, nous apprenons que le fabricant d’installation électrique KIEPE à rempli l’appel d’offre des TPF en partenariat avec les sociétés NAW/HESS et VOLVO. La société VanHool aurait renoncé à une participation.
Selon une annonce parue dans le feuille officielle du 30 mars 2001 (page 652), les TPF relancent leur appel d’offres pour la commande de 9 « trolleybus articulés OU trolleybus bimodes articulés ». Le délai de livraison exigé serait octobre 2002. Les offres doivent être remises d’ici le 5 juin 2001, date de l’ouverture publique des offres. Dans la liste des critères d’adjucation sont mentionnés entre autres la preuve d’aptitude pour ce marché par fourniture de références sur les 5 dernières années, indication des coûts totaux d’utilisation des véhicules durant toute leur durée de vie et les délais. Compte tenu compte de ces contraintes, il sera difficile pour les constructeurs de remplir ces conditions même pour des trolleybus, tant pour les références en matière de véhicule bimode, que le délai de livraison. A titre d’exemples, on peut citer : Néoplan a du retard dans la livraison des bimodes Lausannois Renault a d’importantes commandes en cours, et le premier bimode pour Grenoble est attendu pour la fin 2001 VanHool n’a pour le moment qu’un prototype mais serait capable de tenir ce délai tous les autres devront d’abord développer un bimode
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