Les deux dernières rames FLIRT TPF nos 193 et 194 ont été livrées aux TPF le 29 octobre 2011 à Fribourg, puis transférées jusqu’à Bulle. Elles seront progressivement mises en circulation sur le réseau TPF, à l’instar des rames nos 191 et 192, et ensuite intégrées au futur RER Fribourg|Freiburg qui entre en vigueur lors du prochain changement d’horaire du 11 décembre 2011.

Dernière automotrice encore aux couleurs d’origine vert/crème des GFM, la 166 a probablement fait son dernier voyage aujourd’hui à midi entre Bulle et Romont : à un passage à niveau non-gardé, un camion s’est trouvé au milieu de la voie au moment de l’arrivée du train.

De visu les dégâts sur la motrice ne semblent pas être trop importants, mais selon le verdict de l’analyse des ateliers de Planchy, il pourrait bien s’agir du dernier trajet de cette motrice.

Plus d’info : http://www.edicom.ch/fr/news/suisse...

Selon bahnforum.org, l’automotrice ex-THURBO/MTHB est immobilisée depuis quelques jours à cause d’une avarie de moteurs.

Les TPF doivent de nouveau (comme l’été passé suite à l’arrêt des Ae417 « trabis ») avoir recours à l’ultime réserve, soit la vénérable 166 (encore aux couleurs vert/crème GFM).

Automotrice TPF 175

ex MThB, quittant Bulle (TP/07.10.2005)

Le 16.8.2005 nous signalions dans ces pages qu’une rame rachetée au MThB-THURBO (ABDe536614 et Bt203) est arrivée à Planchy et subissait des travaux d’adaptation.

Cependant le 25.8.2005 eut lieu un échange d’automotrice : les THURBO 614 et 613 se sont quasiment croisées à Berne, de/vers Bulle.

Comme cela semble définitif, alors récapitulons pour être clairs : les TPF ont acquis la rame MThB-THURBO ABDe 613 + Bt 203. Elle a été mise en service sur le Bulle - Romont sous les matricules ABDe 537175 + Bt 375.

L’automotrice construite en 1965 a conservé sa livrée THURBO, et son blason “Kreuzlingen” d’origine. A remarquer que sa numérotation suit celle des « colibris » de 1983 (171-173), alors que cette voiture est d’une génération plus ancienne.

Voiture TPF Bt 375 ex MThB

quitte Bulle en direction de Romont (tp/07.10.2005)

Pour rappel, la Bt 375 n’est pas inconnue sur le réseau TPF, puisqu’il s’agit de l’ancienne Bt 302 (1964) des GFM vendue au MThB en 1983 !

Question à 5 points : quelle automotrice recevra aux TPF le numéro 174 ?

Les gestionnaires du parc ferroviaire TPF ont bien des soucis cette année. Alors que la modernisation des rames automotrices 570 et 580 se poursuit, les « trabis » (loc Ae417 ex-DR) étaient utilisées pour assurer la traction des trains sur le Bulle - Romont.

Comme les problèmes ne viennent jamais seuls, ces deux locomotives ont besoin d’une révision des bogies et ont été récemment retirées du service. Cela était prévisible, mais il est difficile de dénicher en Suisse du matériel roulant convenable à louer pour le service voyageur. Tant et si bien que les 2 (bonnes) vieilles automotrices 160 survivantes ont repris du service voyageur, et ont même été vue en double traction avec une voiture intermédiaire, pour constituer une navette pseudo-réversible (pseudo, car en absence de télécommande, il faut deux pilotes...). Les voyageurs habitués à lire le journal dans le train ont apprécié !

Une solution plus agréable a été trouvée récemment : louer la rame ex-RM, ex-SOB du Club San Gottardo !! Elle aurait été transférée le 11 ou 12 avril de Mendrisio à Bulle.

Alors que le parc des rames à voie normale des TPF est réduit à cause du programme intensif de modernisation, les deux locomotives Ae477 « Trabbis » doivent être retirées immédiatement du service. La cause ? Les bandages ont atteint la limite d’usure, et lors de leur éventuel remplacement les bogies doivent être révisés. Une remise en état ne semble pas prévue ; le coût de l’opération semble disproportionné par rapport à la valeur des machines, et de toute manière cela ne se fait pas en quelques jours.

Du coup, pendant une semaine, la ligne Bulle – Romont a été intégralement exploitée avec les deux automotrices « 160 » maintenues en réserve. Pour le train des écoliers, une rame « réversible » est même constituée par ces deux automotrices encadrant un lot de voiture. Ces machines n’étant pas équipées de la télécommande, deux mécaniciens sont nécessaires pour piloter ce train.

Contrairement à la raison publiée dans la brève du 15.06.2004, la locomotive SOB est louée par les TPF pour remplacer les compositions qui seront successivement immobilisées pour la modernisation de leur aménagement intérieur (voir la brève du 2.4.2004). Une première composition de 3 éléments va ouvrir la chaîne de modernisation prochainement.

De plus, l’automotrice 173 (ex RVT) est entrée en révision, ce qui porte à deux le nombre de compositions immobilisées. Le parc d’automotrices étant alors limité à 4 unités, les deux locomotives Ae417 191 et 192 (pouvant être télécommandées par les voitures de commande TPF) assureront l’intégralité de la desserte de la ligne Bulle - Romont. La locomotive SOB sera affectée aux trains de marchandises sur la ligne Fribourg - Morat.

TGV à Bulle

(5.3.2004 - Photo Jacques Beaud, www.railsuisse.ch)

Le vendredi 5 mars 2004 à 10h49, les cheminots de la gare de Bulle ont été les témoins d’un événement : une visite du train à grande vitesse français. Avec ce serpent gris et bleu de 275 mètres dans la gare de Bulle, inutile d’exiger que toute les portes débouchent sur le quai...

La « Gruyère Tourisme Promotion » et la « Confrérie du gruyère » sont les initiateurs de cette encombrante visite, permettant d’embarquer 300 membres à destination de Paris, à l’occasion du Salon internation de l’agriculture.

La rame est restée une petite heure à Bulle, le temps d’une petite manifestation populaire. Prochain passage dimanche soir, pour ramener toute l’équipe dans leur verte patrie.

Malgré le mauvais temps, les photographes ferroviaires étaient bien sûr au rendez-vous, horaire en poche ! Quelques images de M. Jacques Beaud sur le site de railsuisse.ch :

http://www.rail.li/JBS/lyria/200403... http://www.rail.li/JBS/lyria/200403... http://www.rail.li/JBS/lyria/200403... http://www.rail.li/JBS/tpf/20040305... http://www.rail.li/JBS/tpf/20040305... http://www.rail.li/JBS/tpf/20040305... http://www.rail.li/JBS/lyria/200403... http://www.rail.li/JBS/lyria/200403... http://www.rail.li/JBS/lyria/200403...

Depuis environ la fin mai 2003, une rame TRN-RVT (RBDe 567 317 + RVT ABt 205) a été aperçu sur le Bulle - Romont.

Il s’agit d’une location que les TPF souhaitaient concrétiser depuis au moins une année, et enfin rendue possible par l’arrivée des Nina sur le RVT. Dès lors, la loc ex-DR « Trabi » est retournée rejoindre sa consoeur à Fribourg.

Aux yeux des usagers, il est dommage que pendant que les autres compagnies s’achètent du beau matériel moderne et attractif, les TPF leur louent - et rachètent même - leur ancien matos, lourd et fatigué. Peut être un souci de standardisation... mais en sacrifiant l’image de marque des pauvres lignes VN fribourgeoises.

Un train TPF de la ligne Bulle - Romont (BR) a été à l’origine d’une importante perturbation de la ligne CFF Lausanne - Fribourg.

Lors de leur entrée en gare de Romont, les trains TPF doivent croiser les deux voies principales de la gare avant de rejoindre la 3^e voie. C’est à cet endroit que le pantographe de la RABDe4/4 173 a arraché la ligne de contact. En attendant la réparation, tous les trains doivent traverser la gare de Romont avec le pantographe abaissé, utilisant leur élan.

Nous ne savons pas si cet incident est dû à une défectuosité du pantographe ou de la ligne de contact.

Dès le changement d’horaire, la ligne Fribourg - Morat - Anet sera prolongée jusqu’à Neuchâtel. Enfin une liaison plus facile entre ces deux capitales ! Pour cela, les TPF ont besoin d’une rame supplémentaire à voie normale. Depuis longtemps la compagnie entretient de bons contacts avec sa consoeur du Régional du Val de Travers (TRN ex-RVT). Une rame avait déjà été acquise d’occasion au RVT en 1992. Il s’agissait de la RABDe 173 (ex-RVT 104 de 1983) + Bt 374 (ex-RVT 203 de 1964). Contrairement a ce qui a été dit sur cette page, ce n’est pas une rame complète qui a été transférée. Malheureusement, le RVT ne peut en fournir une tant qu’il n’a pas reçu ses nouvelles rames NINA. Seule la voiture de commande ABt 202 a pu être louée jusqu’au 31.12.2002. Elle circulera sur le Bulle-Romont aux couleurs RVT avec une locomotive ex-DR. Pour cela elle a du recevoir les transformations nécessaires.

Les 2 locomotives Ae417 ex DR-E42 peuvent rouler en unité multiples dès leur adaptation en Suisse, mais ne pouvaient pas être télécommandées par une voiture pilote. C’est maintenant possible par une modification apportée sur les locs, mais aussi sur les voitures de commande. Parmi celles-ci, seules celles qui ont reçu cette modification peuvent télécommander les locs ex-DR. Une de ces locs sera en service sur le Bulle - Romont avec la voiture de commande louée au RVT. L’autre sera disponible à Fribourg pour le train de réserve.