Dans la dernière feuille officielle, publication de l’appel d’offres pour 5 midibus pour remplacer les « van Hool » 43/44 (ex-GFM) et 376-378, effectuant de durs services depuis déjà 15 ans. En plus de la variante de base Diesel Euro 4, les constructeurs sont invités de proposer du gaz naturel et de l’électrique. Ces bus se rencontrent normalement sur les lignes 4 (Auge) et 7 (Cliniques).

Sur le site "KURZBERICHTE AUS DEN OBUSBETRIEBEN IN DEUTSCHLAND" de M. Jürgen Lehmann, nous apprenons que le fabricant d’installation électrique KIEPE à rempli l’appel d’offre des TPF en partenariat avec les sociétés NAW/HESS et VOLVO. La société VanHool aurait renoncé à une participation.

Selon une annonce parue dans le feuille officielle du 30 mars 2001 (page 652), les TPF relancent leur appel d’offres pour la commande de 9 « trolleybus articulés OU trolleybus bimodes articulés ». Le délai de livraison exigé serait octobre 2002. Les offres doivent être remises d’ici le 5 juin 2001, date de l’ouverture publique des offres. Dans la liste des critères d’adjucation sont mentionnés entre autres la preuve d’aptitude pour ce marché par fourniture de références sur les 5 dernières années, indication des coûts totaux d’utilisation des véhicules durant toute leur durée de vie et les délais. Compte tenu compte de ces contraintes, il sera difficile pour les constructeurs de remplir ces conditions même pour des trolleybus, tant pour les références en matière de véhicule bimode, que le délai de livraison. A titre d’exemples, on peut citer : Néoplan a du retard dans la livraison des bimodes Lausannois Renault a d’importantes commandes en cours, et le premier bimode pour Grenoble est attendu pour la fin 2001 VanHool n’a pour le moment qu’un prototype mais serait capable de tenir ce délai tous les autres devront d’abord développer un bimode