Le nouveau réseau de bus urbain pour l’agglomération de Bulle sera mis en service le 14 décembre 2009. Cinq Mercedes-Benz Citaro avaient été commandés, quatre autobus standard et un autobus articulé. C’est le garage autobus de Bulle qui les réceptionne ces jours. Ils ont aussi droit à l’affichage en couleur du numéro de ligne ! Ils porteront les numéros internes TPF 8xx

New Citaro pour MOBUL au garage de Bulle

Durant l’été 2008, les TPF ont commandé chez Hess de Bellach/SO 12 nouveaux trolleybus bimode. En effet, les TPF souhaitent remplacer les bimodes de première génération nos 501-512 datant de 1988/1989. De type Swisstrolley3, ils seront, à part le nouveau look, similaires aux bimodes 513-521 de deuxième génération et devraient arriver courant 2010.

Face avant d’un New Bimode III (photo-montage)

L’association de communes Mobul aimerait voir desservir l’agglomération bulloise dès la fin de cette année. Pour ce faire, les TPF désirent acquérir cinq autobus urbains de marque Mercedes-Benz Citaro (4 standards et 1 articulé), identiques aux derniers arrivés (aba 590-599). La commande ne sera confirmée que lorque Mobul aura confié le mandat de prestation aux TPF. (source : La Liberté du 21 février 2009)

Regard d’un New Citaro

En mars 2006, les TPF ont adjugé la fourniture de 54 nouveaux autobus à 3 constructeurs pour un montant global de 23,5 millions de francs. Cette action permettra de poursuivre le rajeunissement du parc, entamé en 2000 avec la commande des 62 Mercedes Citaro. Ces nouveaux véhicules dotés de filtres à particules répondront tous à la norme Euro 4, portant ainsi de 41 à 75% le taux de véhicules « écologiques ».

Forts des expériences suite à la volée 2000-2002 où les réseaux urbains et régionaux ont été servis de véhicules semblables à quelques détails près, les TPF ont cette fois différentié leur choix en fonction du réseau.

Le réseau urbain recevra 6 autobus Mercedes Citaro semblables à ceux livrés en 2000 ainsi que 5 midibus MAN pour la ligne de l’Auge, choisis pour leur maniabilité et leurs nuisances sonores réduites. Cette volée permettra de réformer les derniers articulés encore bleus TF (au moins les nos 575-578), ainsi que les bruyants mais robustes « petits van Hool » (376-378 et 43-44 ex-GFM) qui ont bravement assumé la ligne 4 depuis l’année 1990.

Quant au réseau régional, c’est le grand retour de ... Volvo ! Un modèle « Low Entry » mieux adapté que le « Citaro » pour les trajets interubains en matière de confort et tenue de route, tout en offrant des entrées surbaissées ; seule la partie arrière, au delà de la porte médiane, n’est pas surbaissée (plancher théatre, voir photo sur le site de Volvo).

Ces nouveaux autobus seront progressivement mis en service entre la fin de 2006 et le premier semestre 2008.

La reprise du MThB par les CFF est à l’origine de nombreuses mutations de véhicules ferroviaires. Les TPF reprennent l’ex-MThB Tm 236 648-2, renumérotée Tm 237 087-2.

Depuis la fin 2002, le comité du CTF étudie la possibilité de sauvegarder 3 véhicules historiques supplémentaires : l’autobus Volvo B58 no 63 de 1972, le trolleybus Saurer no 34 de 1965, et le camion-tourelle no 1 de 1966.

Afin de financer l’indispensable abri pour ces véhicules, le CTF a lancé une opération de parrainage. Malheureusement elle n’a pas totalement obtenu l’écho espéré. Le comité a donc dû faire des choix difficiles : renoncer à l’acquisition du camion-tourelle, et prendre le risque de s’engager malgré tout dans la préservation des deux autres véhicules. Ainsi, dès le 28 août 2003, le CTF est officiellement propriétaire du trolleybus 34 et de l’autobus 63.

Cependant la situation est précaire, et le financement à moyen terme des deux places de parc n’est pas assuré. Si de nouvelles sources financières ne sont pas trouvées, des mesures draconiennes devront être prises en 2004, par exemple renoncer à l’un des véhicules récemment repris.

Des soucis d’entretien de l’équipement électrique de traction seraient à l’origine du départ avancé de ces engins (NDLR : la commande électronique montrant des signes de fatigue depuis longtemps, et le manque de personnel expérimenté dans l’entretien de la commande à contacteurs pneumatiques).

Pour remplacer ces véhicules, les TPF ont acheté 4 trolleybus lausannois d’occasion pour la ligne 3. Contrairement à ce que l’on a été habitués, ce ne seront donc pas des autobus qui les remplaceront.

Un souci cependant : la commande à 3 pédales (frein pneumatique à gauche !). Et dire que si les Saurer existent encore à Fribourg, c’est parce que dans les années 70, Neuchâtel n’avait pas voulu racheter d’occasion des trolleybus Saurer fribourgeois (entres autres) parce qu’ils n’avaient que deux pédales.

Les deux premiers véhicules n’entreront pas en service avant fin octobre - début novembre, car ils doivent passer à la peinture et subir les adaptations nécessaires. En principe ce seront les 702 et 709 qui se trouvent déjà à l’atelier de Chandolan. Le troisième sera choisi plus tard.

Kiepe Elektrik confirme sur son site internet la commande de la partie électrique des 9 futurs bimodes fribourgeois pour 2003.

http://www.kiepe-elektrik.de/frameset-bahn.htm

Suite au communiqué de presse des TPF cité ci-dessus, les sections fribourgeoises de l’ATE et du WWF tirent aussi à boulets rouges dans leur communiqué de presse (à découvrir ici) face à la décision des TPF d’acheter des véhicules bimodes (électrique + diesel).

Tout comme la CUTAF, les 2 associations saluent l’électrification du tronçon des Dailles, mais pas à n’importe quel prix !

Elles accusent le surcout pour la solution bimode de provoquer des conséquences graves pour la CUTAF et donc des contribuables, à un moment où nombres de communes concernées voient leurs finances rougir. Autant d’argent qui ne pourra pas être investi dans l’amélioration des prestations.

Elles jugent que les TPF ont suffisament de bus diesel servant aux courses de renforts et pouvant ainsi parer aux perturbations sur le réseau, seul argument des TPF défendant leur choix, comme le font les autres réseaux.

Elles accusent les TPF de ne pas tenir compte des demandes et projets de la CUTAF, ne lui laissant que le droit de payer !

Elles remettent en question le cumul des fonctions d’administrateur des TPF et de membre d’organes décisionnels de la CUTAF et demandent aussi de revenir sur la décision d’achat de bimodes.

A suivre encore donc...

Suite au communiqué de presse des TPF cité ci-dessus, la CUTAF (Communauté urbaine des transports de l’agglormération fribourgeoise) réagit promptement à la décision des TPF d’acheter des véhicules bimodes (électrique + diesel) dans leur lettre du 06.12.01 (à découvrir ici).

La CUTAF répond que son projet général prévoit une électrification des lignes urbaines, avec priorité à celle des Dailles, afin de garantir l’usage intégral de « trolleybus électriques purs ».

Toujours selon la CUTAF, l’extension de l’électrification ne va donc pas de paire avec l’achat de véhicules bimodes plus coûteux. Elle souligne que toutes les autres entreprises suisses s’accomodent parfaitement de l’usage de trolleybus équipés d’un groupe moteur-génératrice de secours.

Seuls les TL de Lausanne ont commandé récemment des bus bimodes, mais c’est justement cet exemple que les TPF ont fait référence en parlant de « cité aux contraintes similaires à celles de Fribourg ».

La CUTAF y voit un décalage entre ses futurs cahiers des charges et le parc de véhicules TPF. Afin d’éviter ce fait, elle demande aux TPF de reporter la signature de la commande des futurs engins, en attendant sa prise de position politique.

A suivre donc...

Les dernières informations « confirmées » à ce sujet :

Selon les informations tirées du dernier numéro du journal du personnel des tpf, les 8 entreprises suivantes se sont inscrites pour obtenir les cahiers des charges : MAN, EvoBus, Irisbus (Renault), Berkhof, Hess, Neoplan, VanHool et Volvo.

3 entreprises seulement ont déposés leur offre :

 Hess ; trolleybus et bimode, deux variantes de châssis (NAW et MAN...)
 Irisbus ; trolleybus et bimode (certainement le Cristalis pour Lyon ou Grenoble)
 Volvo ; uniquement trolleybus

La décision sera prise d’ici l’automne (sic !) pour une livraison au printemps 2003 (re-sic !). Rappelons que dans l’annonce dans la Feuille Officielle du 30.03.01, il était question d’une livraison exigée en octobre 2002. Cette prolongation de délai sera certainement un soulagement pour les fabricants devant éventuellement encore développer leur bimode !

Sur le site "KURZBERICHTE AUS DEN OBUSBETRIEBEN IN DEUTSCHLAND" de M. Jürgen Lehmann, nous apprenons que le fabricant d’installation électrique KIEPE à rempli l’appel d’offre des TPF en partenariat avec les sociétés NAW/HESS et VOLVO. La société VanHool aurait renoncé à une participation.

Il y a un certain temps déjà, les TPF avaient recupérés quelques distributeurs des transports publics genevois (TPG). Ils commencent à sortir de la cave dans laquelle ils étaient cachés.

Admirez-les dans leur robe toute rouge aux arrêts S^t-Pierre diréction Tilleul et Python direction Torry/Jura. Ils s’agit d’ailleurs des seuls distributeurs TPF qui portent un plan de réseau à jour (avec les dernières extensions et adaptations des noms d’arrêts sur les lignes 2, 5 et 7).

La voiture B41 du Martigny-Orsière (avec les autocollants "chiens S^t-Bernard") longtemps louée en renfort sur la ligne Fribourg - Morat - Anet (FMA) a finalement été rachetée par les TPF. Elle porte l’indication B366 et représente la 2^e voiture ferroviaire à porter les couleurs TPF depuis le printemps 2001. (Merci à Urs pour le no de la voiture MO)

Voici l’information officielle concernant la commande de bus par les GFM et TF (infos du service « matériel roulant » pour l’article EO) :

Les GFM et TF ont passi commande pour 62 autobus auprès de Evobus Suisse.

Il s’agit pour l’interurbain (sic !) de : (projet initial 11 bus articulés et 5 bus de 15m)
 16 autobus articulés, dont 13 pour l’an 2000
 32 autobus de 12m, dont 5 pour l’an 2000

Pour le service urbain (re-sic !) :
 articulés 18m, dont 3 pour l’an 2000
 12m du modèle Citaro, dont 4 pour l’an 2000

L’ensemble de la série sera livrée d’ici 2003.

Concernant la livrée, c’est encore « Top secret »...