Une voiture est entrée violemment en collision avec le bimode no 502 cet après-midi près du Pont de Pérolles... Merci à Vladimir Balet pour les photos prises avec son portable !

Suite à un accident mortel entre un camion et une rame TPF le 23 juin dernier au passage à niveau non gardé à Vuadens (lieu-dit En Candy), les TPF ont loué une rame du BLS en remplacement de la rame accidentée, la voiture-pilote Bt no 375 (ex Thurbot construite en 1964). Cette dernière est en cours de réparation.

Il s’agit de la RBDe 566 232-5 et de l’ABt 50 38 93 - 33 932 -5.

Rame du BLS à Bulle

Rame du BLS à Bulle

ex Thurbot, identique à la voiture pilote accidentée à Planchy

L’automotrice ABe 4/4 no 166, construite en 1947, avait eu un grave accident avec un camion le 10 avril 2006 entre Bulle et Romont à un passage à niveau non-gardé. Depuis ce temps, cette automotrice était stockée à Planchy. C’était la dernière automotrice encore aux couleurs d’origine vert/crème des GFM.

Elle a été déplacée dernièrement en gare de Fribourg, probablement pour son dernier voyage qui va la conduire à la démolition...

ABe 4/4 166 à Fribourg (EB)

ABe 4/4 166 à Fribourg (EB)

ABe 4/4 166 à Fribourg (EB)

ABe 4/4 166 à Fribourg (EB)

Le bimode no 518 est depuis plusieurs jours déjà et pour plusieurs jours encore, parqué derrière le dépôt Chandolan, sans génératrice suite à une avarie entre le moteur électrique et la génératrice. En attendant les pièces de rechanges, le bimode no 518 deviendra-t-il trolleybus no 518 ?

Dernière automotrice encore aux couleurs d’origine vert/crème des GFM, la 166 a probablement fait son dernier voyage aujourd’hui à midi entre Bulle et Romont : à un passage à niveau non-gardé, un camion s’est trouvé au milieu de la voie au moment de l’arrivée du train.

De visu les dégâts sur la motrice ne semblent pas être trop importants, mais selon le verdict de l’analyse des ateliers de Planchy, il pourrait bien s’agir du dernier trajet de cette motrice.

Plus d’info : http://www.edicom.ch/fr/news/suisse...

Cette fois-ci, c’est terminé ! Il en est définitivement ainsi des courses régulières sur le tracé Weck-Reynold – Tivoli, et de manière plus générale, on risque bien de ne plus voir de trolleybus à 2 essieux (et de trolleybus « purs » pour ceux que la notion de « bus bimode » développe de l’urticaire) en service régulier à Fribourg !

En effet, avec le changement d’horaire du 12 décembre 2004, la ligne 3 « Jura » a subit sa première métamorphose depuis son ouverture le 31 janvier 1949 : toutes les courses passent désormais uniquement via la route du Jura au lieu de Weck-Reynold – Europe – Tivoli, aller comme retour, et sont prolongées jusqu’à Pérolles-Charmettes. Ainsi les habitants du côté Nord-Est du quartier de Gambach devront marcher 5 minutes de plus. Par contre, la ligne 3 sera pour la première fois de son existance à la pointe de la technique, puisqu’elle sera desservie, en principe, par deux bus bimodes de la dernière génération à la cadence de 15 minutes.

Trolleybus 347 en panne

Le dernier trolleybus de la ligne 3 n’est pas arrivé au terme de sa dernière journée (EB/11.12.2004)

Les amateurs de brouillard qui voulaient profiter du dernier après-midi pour faire les ultimes photos auront eu une belle déception. En effet, ces derniers temps, les trolleybus « UST » ex-Lausanne tombaient en panne les uns après les autres, et l’atelier ne veut plus les réparer. Vendredi déjà, il n’y avait plus qu’un seul trolleybus sur la ligne 3. Et ce dernier samedi, en plein centre-ville à 11h30, le 347 n’a rien trouvé mieux que de tomber en panne lui aussi.

Il en est des incidents de ce type qui laissent des traces, heureusement sans gravité. Les passants à proximité durent toutefois apprécier des lunettes de soleil à ce moment-là.

En descendant la route des Alpes vers 11h50, le bimode 504 a déperché à la hauteur du passage piéton, cassant au passage les deux isolateurs de la ligne avec « mise en contact » brutal entre les deux fils et le hauban. Les réparateurs ont dû utiliser la masse pour détacher les deux fils soudés à l’hauban !!! L’interruption de la traction électrique pour réparation a été prolongée jusqu’à 14h et le remplacement du seul trolley sur la ligne 3 (les deux autres sont déjà hors-service, l’atelier ne voulait plus les réparer…) par le midi-bus 379 ( !!!).

Voiture B363 prête pour la casse

Elle a été découpée pour la transporter sur un wagon plat (tp/3.9.2004)

La B363 est une pièce unique aux TPF. Contrairement aux autres voitures du même type, sa caisse est construite en aluminium, ce qui lui vaut un poids de 20 tonnes au lieu de 28 tonnes. Elle fut mise en service aux CFF en 1962 sous le numéro 20-33720, et acquise par les GFM en 1979. Elle fait partie d’une petite série 20-33720-722 (ex 8201-8203). Les deux autres voitures ont été vendues au chemin de fer RHB sous les numéros B10 et 11.

Lors d’un incident d’exploitation survenue au début de l’année, le pivot d’un bogie fut sérieusement endommagé. Condamnée à la démolition, la voiture ne peut cependant plus être remorquée. Afin de pouvoir la transporter sur un wagon plat, sa caisse a été découpée à mi-hauteur.

Extrémités de la B363

...découpée au chalumeau pour le transport chez le ferrailleur (tp/3.9.2004)

Un train TPF de la ligne Bulle - Romont (BR) a été à l’origine d’une importante perturbation de la ligne CFF Lausanne - Fribourg.

Lors de leur entrée en gare de Romont, les trains TPF doivent croiser les deux voies principales de la gare avant de rejoindre la 3^e voie. C’est à cet endroit que le pantographe de la RABDe4/4 173 a arraché la ligne de contact. En attendant la réparation, tous les trains doivent traverser la gare de Romont avec le pantographe abaissé, utilisant leur élan.

Nous ne savons pas si cet incident est dû à une défectuosité du pantographe ou de la ligne de contact.

La plus ancienne automotrice des TPF, la Be4/4 111 de 1903, a été déclassé récemment en véhicule de service Xe4/4 pour le service de la voie. Ce machine avait été repeinte aux couleurs originale des CEG (Chemins de fer électriques de la Gruyère) dans les années 80 et affectée au "train rétro".

La fin de sa gloire a commencé en l’an 2000, quand la 116 de 1922, plus puissante et sortant de grande révision l’a remplacée pour la traction du train rétro. En ce temps cette décision est tombée car la 111 nécessitait aussi une révision, mais son manque de puissance pour rouler sur le MOB a été décisif. Elle devait rester en service en tant que véhicule de réserve pour tracter le train rétro, tout en étant mise à disposition pour les trains de service.

Récemment, un incident de manoeuvre a fait basculer une nouvelle fois son destin. Son châssis a été légèrement faussé, et quelques tôles se sont déboitées. Bien qu’encore utilisable, la vénérable automotrice ne peut plus être engagée dans des trains de voyageurs et se retrouve définitivement affectée au service de la voie.

Nous pouvons regretter une fois de plus le manque de respect de la part des TPF envers les véhicules historiques. Depuis le retour de la 116, la 111 est toujours garée à l’extérieur sur une voie de garage en gare de Bulle, soumise à toute sorte de déprédations.

Le trolleybus Saurer no 340 de 1965 a eu chaud ! Une isolation défectueuse au moteur a bien failli sonner le glas pour un des deux derniers trolleybus de cette génération encore en service. Mais heureusement les dégâts ont été limités et l’isolation a rapidement été remplacée. D’ailleurs ce jour-même ce véhicule doit passer l’expertise.

5 jours après avoir reçu ses points rouges, le bimode 512 a eu chaud le dimanche 5 août ! Serait-ce le toit qui a voulu dire "vous avez oublié de me mettre des points rouges !", toujours est-il qu’il a rougi dans un premier temps, avant de noircir et de recevoir un joli trou ! En effet, un coup de feu est survenu dans la partie électrique 600V placée sur le toit de la remorque. Le toit en matière synthétique n’a pas résisté longtemps, et l’incendie y a fait un trou avant d’être maîtrisé par les employés TPF. Une des causes possibles serait la foudre ! Il faisait grand beau dimanche, mais elle serait tombée à proximité du véhicule quelques jours auparavant, endommageant l’installation électrique. Au dernières nouvelles, le bimode serait chez le constructeur pour réparation.